选址很意外!新桂林南站初稿选址临桂廖家村附近，衡柳线改线老南站或取消

智雄

现在的西站不利用起来？？？？？？？？？？？？？？？？？？

智雄

当年错过了西站，现在又错过？

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城市农白

中国高铁筹备于朱熔基时代，行动于胡温时代（2004年）。
在中国高铁论证阶段，高层倾向于德国技术。德国人提供了轮式高铁和磁悬浮两种模式，德国人主推磁悬浮。按当时的情况，磁悬浮是轨道供电，不需要受电弓（目前受电弓为进口），磁悬浮也不需要轮轴（高速轴承依然进口，进口的东西都贵），没有轨道和轮的磨损，目前轮式车的车轮和轴三个月就需要大修大保养，磁悬浮的风阻与飞机相同，而轮式由于受限于轮与轨道摩擦，与磁悬浮相比，轮式电能损耗高出15%，速度几乎不可能超过400，而磁悬浮轻松上400。磁悬浮是建设成本高、使用成本低，長期推算使用20年以上，磁悬浮更划算。而且磁悬浮转弯半径小，爬坡能力强，更适合中国多变地形。
关键点在于，德国人考虑到磁悬浮的高速带来的噪音和老百姓担心的电磁影响，设计磁悬浮进入城市是走地下的，类似于地铁，这样避开了一个很麻烦的事：征地。德国人估算一类特大城市地下线大约是20km，二、三类城市大约为10km。地铁目前造价是5亿/Km，在大城市征地成本几乎可以完成地下线。不得不佩服德国人思考的缜密。走地下首先环保上影响极小，二是避开征地这个又麻烦又耗钱的事，三是火车站可以进入市中心核心区，方便民众。
2000年高层决定在上海建设从龍陽到浦東的磁悬浮试验线，由此证明，高层是被磁悬浮感动了的。最可惜的是，德国人拒绝转让大部分专利，只转让一小部分，而此时小鬼子愿意转让所有相关高铁专利。导致德国人在最后高层决定方案时出局。
今天很多中国城市的髙铁站大多远离城市中心，主要是想拉大城市框架，适应城镇化，卖地、卖房挣钱，二是离城远征地成本低。
桂林现在的南站选址已经不可能完成把桂林市的城市框架拉到侯山西面的庙岭一带，中国城镇常住人口已经9.21亿人，接近70%，以中国农村机械化、规模化水平，城镇化率估计在80%就很难增加了。桂林市这样的四类城市框架基本就是现在这样一个规模。从中隐路与西二环交叉路口到桂林规划中的南站廖家，直线距离2.4km，这条直线上要跨过高速公路和丘陵地带，城市框架根本拉不到这么大。
高铁站选址在廖家，简直是疯了。

桂林吴彦祖

小小的桂林建这么多站，没一个中用的  

life_syfkvurr

还是考虑到为工业服务的，毕竟经开区已规划到永福，又可以连接灵川，蛮长远的目标；广州南选番禺、现在的新白云以及增城新塘都是在服务工业中心及其配套商业。

life_syfkvurr

佛山西站也是在南海工业最发达的中心位置狮山，也是在服务工业及其商业配套的。

城市农白

人是核心，服务人、方便于人是选择方案的根本。

会跳舞的大象

从长远看这个位置也可以，南衡高铁最快起码也要2030年才能建好，到2030年这一片配套也就起来了，桂林城市规模又扩大和发展了，要相信领导，别人是清华大学毕业而且之前还是广西建设厅的，眼光不会比你们差的。

城市农白

有没有人知道新衡柳线的柳州新火车站在柳州的何处？

幻西米

城市农白 发表于 2023-5-13 22:09
中国高铁筹备于朱熔基时代，行动于胡温时代（2004年）。
在中国高铁论证阶段，高层倾向于德国技术。德国人 ...

连想法都没有，那和咸鱼有什么区别

城市农白

幻西米 发表于 2023-05-14 17:22
连想法都没有，那和咸鱼有什么区别

有道理。
理想没有，总该有梦想，连梦想也没有，那就幻想。

叉车工人乌鸟鸟

WWW在网一方 发表于 2023-5-12 16:28
天远八远，鬼去坐，坐飞机的有几个坐动车。

现在大多数城市的高铁站都在外围的多

城市农白

桂林西站立项建设是2011年3月，建成使用是2016年1月。从立项建设到现在12年了，建成使用也7年了。看看现在情况如何。
从八里四路与西二环衔接的路口开始到西站，路牌指示是2km，与幻想中的南站到中隐路与西二环路口也是2km。
这里八里四路的路口

城市农白

过了路口的右、左两边

城市农白

再往前到富力城（好像有点小冷清）和富力城対面

城市农白

与幻想南站一样都要穿过高速

城市农白

过了高速后的公路两边。已经可以看到高铁的供电线架啦。

城市农白

到路口左转进入西站的站前路

城市农白

进入西站的站前路，居然没有看到开发的商场、酒店。从八里四路口到西站的2km，7年啦只建了一个有点冷清的富力城。