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【勇哥说车 第八期】低调实用的长安铃木维特拉,试驾过后想不到可玩性十足

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发表于 2016-6-27 16:15:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 汽车频道桂车界 于 2016-6-27 16:28 编辑

  长安铃木维特拉也出了半年有余了,一反常态,我并没有上市后立马去试这一款车,一直认为维特拉拥有前辈超级维特拉的基因,对于“前辈”的痴迷,略有私心的我,等了半年终于可以评鉴市场的口碑去试试水了。


1.jpg

  在试驾前,看看售价,贵么?再看看市场份额,好么?

  维特拉拥有1.6L和1.4T两款排量,售价区间为9.98万-15.98万,1.6L只有最低配一款车型,其余的都是1.4T,从配置划分来看,明显1.4T发动机车型才是新车的主力。值得一提的是,这款1.4T发动机早已锋驭上,拥有非常不错的动力表现。看售价9.98万元的起步价,相比起对手昂科拉、ix25、缤智等车型,维特拉的价格区间更低。最吓人的莫过于新增两款四驱车型:自动四驱精英型14.38万元、自动四驱豪华型14.98万元。
价格.jpg

  五月份月销3481台,1-5月累计销售18171台,在小型SUV中看总排名维特拉并不暂居优势,15名开外,月销与总销量在15名开外。但相比长安铃木其他车型,已经好得太多,可以说维特拉把“命悬一线”的其他车型拉了一把,早把价格接近的同级SUV:标致2008(2687台)、福特翼博(606台)、雪佛兰创酷(2399台)甩出一条街。

  网友:锋驭、维特拉,选谁?他们窝里横么?
  答:锋驭早在欧洲市场定位“跨界车”,而在国内市场宣传为“小型SUV”,就在小型SUV盛行的时候,峰驭取得了很不错的销量,值得注意的是,峰驭主售1.6L车型。而维特拉主力军是1.4T,实际上两款车发生“窝里横”情况几率太少了。
  网友:小编,你说的试驾感受咧!什么时候讲!
  答:好好好,不废话了,直接讲主题。

  关于外观、空间、内饰,我就不做过多阐述, 文章结束后,直接上图,大家慢慢欣赏。
需要看车试驾的朋友请报名点击询问报名


动力.jpg
 
 本次试驾车型是1.4T 6AT 两驱豪华型,好遗憾没有试驾四驱车型。1.4T进口涡轮增压发动机,最大功率为103kW/5500rpm,峰值扭矩为220Nm/1700-4000rpm,匹配爱信6速手自一体变速箱。
 
四驱.jpg


虽然没有试驾四驱车型,但是还是有必要科普下维特拉搭载的ALLGRIP智能全时四驱系统。四种模式:AUTO,雪地,运动,LOCK锁止。AUTO模式可以看作一套适时四驱系统,正常情况下是前轮驱动,一旦侦测到前轮打滑,后轮将立即被分配扭矩变成四驱模式,后三种都可以认为是全时四驱模式。雪地模式下,ECU会限制发动机动力输出,尽量避免车轮出现打滑情况。运动模式下,变速箱可以自由换挡,但是换挡时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,即时输出大扭力,使车辆动力加大。LOCK模式下,能提高在积雪、泥地或砂地中解救汽车的能力。
  
网友:小编你试驾的是两驱,你老讲四驱干嘛!
答:莫急莫急!近期长安铃木店内进一辆四驱的维特拉,两驱下岗。你们有福了!


四驱2.jpg

  既然条件有限,我们也认了!哎!两驱难道就没有驾驶乐趣?需要提及的是维特拉后桥采用扭力梁式半独立悬架,因需要安装四驱系统,扭力梁采用非常规造型设计,向上拱起,同级别昂科拉四驱车型也采用相同设计。
  
       不管是四驱还是两驱,作为都市硬派SUV,维特拉引入了超级维特拉的一项独门绝技,那就是具有独特的“内置式梯形车架”结构。更加明白的讲就是:实际承载车身的它拥有良好的舒适度和操控性;内置梯形车架构建了一个龙骨底盘结构,拥有类似非承载式的坚固性。

换挡.jpg

  与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱,可通过方向盘换挡拨片进行换挡,很有手感。1.4T涡轮增压发动机是全新维特拉获得充沛动力的源泉,从1500转开始就可以逐渐进入最大扭矩的输出范围,整体油门响应较为迅捷,相比传统自然吸气发动机爆发点来的更加清晰和直接。另外,全新维特拉悬挂的调教也更偏重运动化,配合充沛的动力很容易获得让人满意的驾驶乐趣。
  
IMG_1394.jpg IMG_1395.jpg IMG_1396.jpg IMG_1397.jpg IMG_1398.jpg IMG_1399.jpg IMG_1400.jpg IMG_1401.jpg IMG_1402.jpg

  这次的试驾非比寻常,来到草地,这样的绕桩来得更加刺激,ESP在打开的情况下绕桩,整车平稳绕桩。为驾驶者提供操控乐趣,自然也和为驾驶者带来舒适享受同样重要,果断关闭ESP来一次绕桩(切记在安全的试驾场地进行)。 意犹未尽,再来一次!关闭ESP情况下,车身有明细的甩尾现象。嘿嘿试驾的好不如试驾的巧,这次试驾木有四驱维特拉,前驱车已经玩得不亦乐乎了,玩玩推头甩尾还是不错的。在四驱情况下,应该有另一种玩法。是这样滴!
  
其他地方四驱维特拉试驾.jpg

  城市道路行驶,维特拉是典型的日系风格,即使第一次接触也能很快适应。转向设定是中庸风格,方向助力恰好合适,低速时打转向不会轻得毫无路感,有一定的回馈,车头对驾驶员的意图反馈恰好合适。去试驾场地前,经过环山公路,弯道带来的反馈提前享受了驾驶乐趣,6速AT变速箱总能在不同的驾驶情况下提供合适的档位。


IMG_1369.jpg

  之前一个损友和我开玩笑:如果给阿基米德一个支点,他能翘起地球;如果给你一台足够好的车,你能立马开残它“!看到有坑还碾过去!试驾之前关注那么久,我对维特拉还是蛮有信心的,同样验证了底盘到底行不行。事实证明维特拉还是蛮经得起搞的。

  新维特拉一改上一代突出的越野能力,将其回归到注重日常城市道路行驶,家庭使用的本质。这也使得维特拉的受众面更广,各方面都要求照顾的到。尽管它在些许某方面让您不满意,但它欣慰的是,主打家用的它给了我们很大惊喜,有一定的驾驶乐趣和通过性,9.98万元起的维特拉还是值得的!大家不要忘了,14万出头可以下手四驱版本,至于四驱版本试驾感受如何,相信有更好的驾驶乐趣!试驾后与大家分享!

  维特拉试驾图欣赏

IMG_1421.jpg IMG_1422.jpg IMG_1425.jpg IMG_1428.jpg IMG_1429.jpg QQ截图20160627144712.jpg QQ截图20160627144744.jpg QQ截图20160627144803.jpg QQ截图20160627144850.jpg QQ截图20160627144914.jpg QQ截图20160627144956.jpg


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这车比自由侠性价比高蛮多
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