又一条国产磁浮列车运行

glcvv

2月4日清远市磁浮旅游专线试运营。清远市磁浮旅游专线一期运营线路全程8.014公里，设有磁浮银盏站、湖蝶湾站、磁浮长隆站三站，全程大约运行12分钟。清远磁浮列车共5列，采用直线电机驱动车辆行驶，具有绿色环保低噪音、低振动、安全性高、转弯半径小、爬坡能力强等优点，每节车的最大悬浮重量达到40吨，列车最大载客量可达500人，时速150公里。清远磁浮是国产第5条磁浮列车线路。

法制传奇

wly1209

kings108

还好哈哈哈

神药板蓝根

这么慢的车会有游客感兴趣？

杨廷鹤

错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年，2006年建成试运行。
中国高铁客运专线，客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮，败于专利转让。
现在上磁悬浮，原有的轮式高铁全废，多大的浪费。

神药板蓝根

杨廷鹤 发表于 2024-02-07 22:09
错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年，2006年建成试运行。
中国高铁客运专线，客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮，败于专利转让。
现在上磁悬浮，原有的轮式高铁全废，多大的浪费。

磁悬浮这么好为什么德国自己不用？

德国错失了多少年？

glcvv

杨廷鹤 发表于 2024-02-07 22:09
错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年，2006年建成试运行。
中国高铁客运专线，客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮，败于专利转让。
现在上磁悬浮，原有的轮式高铁全废，多大的浪费。

磁悬浮列车优势是时速可达600公里，轮式火车时速350公里，以后想快速就得上磁悬浮列车

老猪

与桂林新闻报料有什么关系？

glzhengran

时速150公里，闹呢？至少要提到时速250公里才对得起这些二百五

杨廷鹤

glcvv 发表于 2024-02-07 23:14
磁悬浮列车优势是时速可达600公里，轮式火车时速350公里，以后想快速就得上磁悬浮列车

时速600的磁悬浮与时速430的磁悬浮対轨道要求差别很大，特别是在软基上建设（比如江浙沪一带属于软基）的沉降対轨道要求更高，成本会大幅提高，票价不可想象。

法制传奇

期待超级高铁

杨廷鹤

从四个方面讲：
一、历史原因：德国是1889年在世界上第一个开始进铁路电气化改造，那个时候已经开始研究电力机车，而磁悬浮是1960年开始前期预研，1970年后正式开始研究，到2000年，德国轮式高速铁路己很完备，磁悬浮与原有的轮式高铁存在竞争生存关系，磁悬浮是作为未来备用技术，而2000年中国高速铁路是空白，按中国人讲法是，一张白纸好画最新最美的蓝国，磁悬浮是未来高铁的发展方向。中国在发展磁悬浮的时机与德国当时的现状不同。
二、理念不同。英国在1916年铁路运营铁路达到2万公里以上，而此时中国铁路不足2千公里，英国在1916年在世界上第一个实行铁路小编组、公交化，运营速度达到160Km/h，同一条线路上一列火车三至四节车厢，车厢上无乘务员，每隔20～30分钟发一趟。点对点的长途交通则由飞机执行。这种铁路公交化的短途交通，磁悬浮优势并不明显。而中国2000年时，航空不发达，铁路也没有公交化。

杨廷鹤

三、地理因素。德国东西宽640Km，南北长870Km，德国西门子轮式高铁350Km/h，东西运行不足两小时，南北2个半小时，磁悬浮节约的时间东西不足半小时，南北也就节约半小时多点，优势不明显。而中国南北、东西跨度在4000Km以，磁悬浮在时间上优势就非常明显。并且磁悬浮转弯半径小、爬坡能力强，在中国西部山地优势也十分突出。

杨廷鹤

四、经营方式不同。德国铁路主要为股份公司，股东利益决定了修建磁悬浮铁路征地、环保评估评耗时、耗钱，比如英国希思罗机场5号航站楼，从立项到客流.环评和盈利估算耗时9年，从正式完成评估设计到建成又耗时10年，前后19年，而北京国际机场T3，前后3年。计划模式与私营模式在利益与造福民众选择上考虑不同。中国高铁整体是亏损的。

当下

有关系，柱林也有三公里

种花除草

上海那条投资50亿，年营业额3.、4亿，都不够贷款利息。为了科技发展。

zxcvbnm00900

神！

杨廷鹤

种花除草 发表于 2024-02-08 12:04
上海那条投资50亿，年营业额3.、4亿，都不够贷款利息。为了科技发展。

上海那条叫试验线，是验证磁悬浮技术，不是验证运营。

zhou锦洪

今年绿皮车承包春运