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[新闻爆料] 不出意外的话,怀桂玉湛高铁将这样过桂林!

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发表于 2018-3-14 13:21:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

不出意外的话,怀桂玉湛高铁将这样过桂林!
就事论事,可以讨论,拒绝攻击!
另外这里也不讨论三柳怀柳,要讨论的滚去柳州论坛吧
不出意外
怀桂玉湛线路走向:怀化南站→中方→洪江市→洞口→武冈→新宁→资源→灵川→临桂→阳朔→荔浦→玉林→湛江
(其中怀化南站→中方→洪江市→洞口段将与年内通车的怀邵衡共线,荔浦→玉林→湛江段中间可能还会设有其他县级站,依线路过境县而定
理由:
          1,湖南省政府的意思。湖南省府一心想过世界自然遗产崀山,连上桂林打造张家界—崀山—桂林中国中部的世界级黄金旅游带,论坛有人说怀化想走绥宁→城步→龙胜或洪江市→黔城→会同→靖州→通道→龙胜,看看而已不要当真,市府的意见跟省府的意见孰轻孰重不用多说吧,胳膊还拧得过大腿?
           2,桂林的知名度与美誉度,以及她在中国旅游界的独特地位。这就不赘述了,自行补脑吧!
           3,广东的意思。用屁股思考也会知道广东肯定不希望去北部湾绕一圈才到湛江,走直线不好?除非脑子进水了!另外广东一哥可是进政知局的呀,难道说话没一点分量么?
           4,海南的意思。这是很多人容易忽略的一点。怀桂玉湛的终极目标是连上海南(隧道或跨海大桥),海南的道理和广东差不多,肯定是希望走直线,也希望高铁直连桂林,不很好理解么?在中国旅游界,桂林海南的分量都是很重的,国家旅游改革试点“一省一岛一市”,其中的一岛一市就是海南岛和桂林市,一省是云南省(在这里要鄙视下二手局,桂林北—昆明南那3对图定G车迟迟不开或偶尔临时开一下,非要你往南宁绕,其心可诛啊),桂林海南交往密切,记得有一年,海南一哥(罗书机)亲率一众要员(所有市县一把手)专程到桂林考察学习,注意我说的是专程,就来桂林一地,南宁都没去,这在中国是非常罕见的!这不是我在这信口雌黄,各位可以查查当时的电视新闻报纸等等。可见海南是很愿意和桂林交流合作的,共同打造张家界-崀山-桂林-海南黄金旅游带!


下面探讨下怀桂玉湛如何过桂林市区,本人非专业人士,不妥之处,还请各位轻拍!


1,怀桂玉湛将过资源兴安灵川后占用现灵川-二塘货车线引入桂林西站(现灵二货车线西移,本人到现场看过,目测有条件),现桂林西站往西货站一侧增建2台6线(含2正线),候车室也可酌情扩建反正西站站前广场面积巨大有扩建空间,这样怀桂与贵广就在桂林西站互联互通(某些方向列车如怀桂北段转贵广广州方向可能要在桂林西调向)
2,线路出桂林西站后上跨贵广正线继续占用现灵二货车外绕线到临桂二塘,引入预留二塘临桂站(新桂林南站),这样怀桂玉湛与衡柳在临桂站(新桂林南站)互联互通,临桂站(新桂林南站)设衡柳场和怀桂场,规模参考桂林北站的9台18线,可适当超前些预留些条件,高架候车室和无柱雨棚应该是标配,打造临桂新区地标性建筑。
3,然后线路出临桂站(新桂林南站)后,上跨衡柳正线沿包茂高速桂林-阳朔段继续南下直抵阳朔,设阳朔南(西)站,然后继续南下荔浦(设荔浦站)后出桂林境至玉林湛江。这里想解释一下线路为什么要沿包茂高速桂林-阳朔段走,众所周知,桂林-阳朔很多区域都处在国家级的漓江风景名胜区范围内,环评很严选线很难,当初包茂阳桂高速选线时就是比较了几个线路才选择了现在的线位,勉强通过审批,最后也还是不得不穿过遇龙河,避无可避。要是绕开这片区域,铁路就要绕大弯才能到阳朔,建造成本经济性、速度等都会受影响,所以基本只能沿阳桂高速走,走直线。
4,有人可能会问,要是通过现灵二货车外绕线从桂林西站进到临桂,速度能起来么?我的回答是不能,不过我想这个问题可以这样考虑,因为反正在桂林是要停站的,临桂站(新桂林南站)不可能不停,怀桂玉湛一头是怀化一头是湛江,不可能跨桂林吧,不像贵广连接贵阳昆明重庆等大市会有标杆车跨越桂林,停站就要减速,桂林西到临桂没多远,也不会浪费多少时间,这样还有一个好处是可以确保桂林西站、临桂站(新桂林南站)在怀桂玉湛高铁的正线上,避免出现桂林北不在贵广正线上的那种窘境。当然要是不想降速通过,也可以在通过现灵二货车外绕线从桂林西站进到临桂站(新桂林南站)的同时,建直线直接绕过临桂二塘南下阳朔,那样怀桂线路上桂林的始发车进临桂站(新桂林南站),过路车停桂林西,灵二货车线变成了联络线,临桂站(新桂林南站)又成了另一个“桂林北站”,这样好么?
5,现灵二货车外绕线倍怀桂玉湛占用了,桂林区域铁路货运怎么组织呢?有一个办法,就是再修一条货车外绕线,从灵川站引出过桂林西货站,然后上跨贵广正线绕过临桂新区引入湘桂横山站。这样的好处是现有桂林货运格局基本不变,不会打乱桂林区域的货运组织。


以上只是一家之言,抛砖引玉,下面附一张桂林枢纽铁路平面图,大家可以斟酌下,有兴趣可以各抒己见!




桂林枢纽平面图.jpg

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发表于 2018-3-14 13:49:16 | 显示全部楼层
分析的很到位,图文并茂。支持一下!
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发表于 2018-3-14 13:49:55 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
你讲这么多,临桂站要修最多也就是个过路站,而且是几十年后的事情,桂林北改造西广场西出站口,改造成高架才是规划

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发表于 2018-3-14 13:53:08 | 显示全部楼层
临桂人民很喜欢楼主。

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发表于 2018-3-14 14:09:53 | 显示全部楼层
黎明之光丶 发表于 2018-3-14 13:49
你讲这么多,临桂站要修最多也就是个过路站,而且是几十年后的事情,桂林北改造西广场西出站口,改造成高架 ...

规划是在临桂新建高铁站, 比八里街的大。

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发表于 2018-3-14 14:10:29 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
如果是这样,资源脱贫有望,荔浦工业能更上层楼

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发表于 2018-3-14 14:19:15 | 显示全部楼层
支持楼主的观点,很用心,辛苦了。

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发表于 2018-3-14 14:32:36 | 显示全部楼层
灵川--临桂---阳朔,这个路段我看得不是很懂,应该如何走线呢?

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发表于 2018-3-14 14:49:21 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
我敢讲最终一定会有意外

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发表于 2018-3-14 15:23:22 | 显示全部楼层
主要是是看现在桂林北站项目动工情况了。如果一直没得消息,说明如楼主所讲真的要在临桂新建桂林南站了。
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发表于 2018-3-14 15:31:53 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
不可能新建桂林南站的,桂林高铁枢纽提升改造今年就启动了,到时北站,西站,南站都将改造扩容。临桂高铁站估计要等至少二十年后,另外桂林北综合交通枢纽和临桂会展中心已经确定下马叫停了的。

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发表于 2018-3-14 16:15:30 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
在灵川北设站,照顾我们这些老百姓

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发表于 2018-3-14 16:18:37 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
怀桂高铁主线全长约270公里,设计时速350/小时,起于怀化途径中方,洪江市黔城、会同、靖州、通道、广西龙胜,终于广西桂林,并同时在通道预留柳三城际铁路北延怀化。  怀桂高铁全线设(怀化西预留)中方南,黔城西,会同东,靖州东,通道西,龙胜西,(桂林西)桂林北!

  怀桂高铁支线的三柳城际铁路全长225公里,设计时速350/小时(怀化-南宁线),通道西一三江南一融安一融水东一柳城东一柳州东(柳东新区)一来宾一南宁东!  另据最新进展,怀桂高铁资源支线进入规划,设计时速250以上,怀化段为中方一洪江,怀化段起于中方南途径洪江区后进入邵阳境内后再出境进入广西资源到达桂林。

根据四省区与铁总达成的共识,怀桂高铁将形成一主二支线(怀龙桂、通三南与怀资桂)通道,共同构成京海,包海支线,二湛综合运输大通道格

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本帖最后由 笑熬江湖 于 2018-3-14 16:35 编辑

定调:一主线二支线

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二塘可是有粮专,军专,油专的货运不过二塘我觉待不大可能。

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发表于 2018-3-14 17:09:44 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
笑熬江湖 发表于 2018-3-14 16:18
怀桂高铁主线全长约270公里,设计时速350/小时,起于怀化途径中方,洪江市黔城、会同、靖州、通道、广西龙 ...

你是自找打脸的?把柳州扯进来就就去柳州论坛去讲。

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本帖最后由 笑熬江湖 于 2018-3-14 17:37 编辑
桂林是我家1 发表于 2018-3-14 17:09
你是自找打脸的?把柳州扯进来就就去柳州论坛去讲。


我是搬运工,只是把媒体报道的东西拿过来而已
事实上的定调“一主线二支线”,你否认也没用。
再说了一主线二支线方案里,有怀龙桂、怀资桂两条线经过桂林不是更好?对桂林不是更有利吗?
看来反对桂林利益的是你,表面上支持,暗地里挖坑,抗着红旗反红旗,讲的就是你这类人。

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发表于 2018-3-14 17:31:17 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 桂林是我家1 于 2018-3-14 17:33 编辑

我细看了卫星地图照,个人认为入西站可能性非常大,西站引线和五通站引线岀来联络,直南下临桂设站,再南下就是永福、鹿寨、桂平、玉林。原衡柳铁路也是经过永福、鹿寨、柳州、来宾、南宁的。这样的话,呼南和二湛基本形成联络线了。假如是走怀崀桂路线的话,也许会在邵阳新宁连接邵阳县的二湛和呼南拱线。

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发表于 2018-3-14 17:39:36 | 显示全部楼层
楼主想法跟我完全一样,准予施行
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