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[用车养护] 熬过“交付死”的造车新势力能否蹚出新路子

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发表于 2018-12-20 09:42:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 汽车频道桂车界 于 2018-12-20 09:44 编辑

12月15日晚,2018蔚来日(NIO Day 2018)在上海东方体育中心举行,小米创始人、董事长兼CEO雷军的一条微博赢得了83.5万次转发。照片中间是5台全球首发的蔚来ES6,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌正在公布新车售价。“说实话,这4年蔚来的发展速度远超过了我当初预期!”雷军随后的一句感慨,恰好能反映出蔚来汽车的成长速度。


5年前,李斌找到雷军的顺为资本,第一次谈起自己“创办一家高端智能电动车公司”的梦想。在这之前,已经有20多个团队跟雷军大谈“互联网造车”,这位信奉“站在风口上,猪都会飞”的风险投资人不胜其扰,他说,自己当时听到“互联网造车”几个字就头疼,“几乎觉得他们就是骗子”。


据媒体不完全统计,目前已有超过300家企业加入了“互联网造车”阵营。从2015年扎堆成立到2016年组建团队,今年,蔚来、威马、小鹏等多家造车新势力迎来了量产车大规模交付的时间节点。然而,由于缺乏工业基础和制造经验,造车新势力普遍遭遇了“交付难”。有人说,2018年的各种“赌约”“口水仗”结束后,造车新势力将迎来第一轮洗牌。


不过,对于蔚来而言,除了带来强大的“网红效应”,雷军现身2018蔚来日还有更多意义。


“把产品上市做成粉丝狂欢节是一件很酷的事情,之前国内只有手机界的少数几个人做到了,雷军就是其中之一。”一位关注互联网造车多年的业内专家表示,对于追求高频用户交互的各家新创企业来说,用户体验的提升永无止境。


而在李斌看来,一年一度的NIO Deay就是蔚来汽车与所有用户共聚一堂的狂欢节。当晚上海东方体育中心座无虚席,有1098位蔚来车主开着他们的ES8来到了现场,同时全国还有12个分会场共同观看这场“蔚来春晚”的网络直播。


据介绍,过去1年,蔚来共交付了9726台ES8,同时还在蔚来商城卖出了100万件各式商品。“蔚来的用户和粉丝们越来越习惯用NIO App聊天、社交。”李斌透露说,12月14日——2018蔚来日的前一天,NIO App的日活跃用户量高达199461人次。


“对于汽车这种低频的大宗交易来说,App能有十几万‘日活’相当不容易。”一位业内人士分析称,蔚来的用户运营逻辑是“把车当成寻找高净值人群的入口”,进而不断发掘单一用户的商业价值,并通过高频的用户交互为今后可能的商业模式创新奠定基础。“这是一套与传统汽车企业运营逻辑截然不同的打法,为国内造车新势力提供了有益的探索。”


不过,也有媒体质疑称,ES8客户数量有限时,蔚来还能够通过“一个团队服务一个车主”的方式提升用户体验,今后随着用户数量的剧增,主打“互联网式用户服务”的造车新势力该如何平衡服务质量与运营成本之间的关系?


“事实上,随着车辆规模的增加,服务效率反而会提高。”李斌举例称,8月底蔚来才交付了1000多台ES8,12月初增至9000多台,在不增加服务团队的基础上,“一键加电服务”的平均耗时反而减少了30%。


李斌认为,传统汽车企业的思维已经跟不上今天的消费趋势。他告诉记者,传统汽车企业的4S店进店率每天大约仅有三四十人,而上海、深圳等地的蔚来中心的到店人数最高超过1200人。


“二者的空间利用效率完全不同,最高效的方式一定是让不同的场景与不同的场所匹配。买车的交付中心、维修保养的服务中心,这种客户平时不想去的地方就应该减少建设成本。”今年8月,深圳蔚来NIO House开业时,他曾向记者坦言,自己“从2000年起就开始算这笔账”。


“原来究竟有多少人在挣汽车服务的钱?”这位被媒体冠以“出行教父”头衔的创业者直言不讳地说,以前用户就像唐僧肉,主机厂、经销商、维修小店……每人都要吃一块。蔚来则反其道行之,把各项服务集成起来,“这样用户只需要找蔚来,既简单放心,又不会多花一分钱”。


不久前公开发布的“2018中国新能源汽车服务调研报告”显示:多数消费者对新能源汽车未来的发展充满信心,但在对售后服务的评价中,有超过七成表示不满意。同时,他们也十分关注新能源车的续航里程的技术专业性。


李斌也向记者坦言,“造车新势力在研发投入上不容马虎。”据介绍,蔚来目前拥有3000多人的研发团队,并已申请了2000多项专利,在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构。


”最核心的零部件一定要自己做。”以新车ES6为例,它所搭载的240kW高性能感应电机和160kW永磁电机均由蔚来自主研发制造。此外,数字座舱、车载智能系统NOMI、智能驾驶辅助系统等六大项目的研发、集成和制造“都是蔚来自己做”。


不久前,摩根史丹利曾经预测称,今后汽车硬件的盈利点将从90%骤降至40%。然而李斌直言,蔚来的主要利润还是来自于汽车本身的盈利,“我认为汽车一定要是高价值产品,用户服务这块的长期目标只是盈亏持平。”


2018蔚来日结束第二天,李斌又和其他高管赶往位于上海中心大厦的NIO House。在那里,蔚来用户体验咖啡烘焙课。据介绍,2019年还将有70家蔚来中心在全国各地拔地而起。(摘自中国青年报)



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