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[新闻爆料] 全国建设云轨的9个城市中,符合国家发改委建设条件的仅三个(含桂林)

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本帖最后由 司幽 于 2019-5-16 12:36 编辑

轨道家2019.5.16
“云轨”是比亚迪旗下轨道交通的子品牌,是比亚迪推出的跨座式单轨自称,其制式及标准方面并无创新,实质仍为跨座式单轨(3~8节车厢自由组合,单向运量为1~4万人每小时),正确的称呼应该为“单轨”或“轻轨”。

国内通过国家发改委审批或在审批中在建跨座式单轨的城市有:柳州、芜湖(采用中车庞巴迪单轨方案,3~8节车厢自由组合,单向运量1~4.1万人每小时)。

国家发改委有明确解释,单轨是轻轨的一种,其审批有严格的条件,由于前期某些原因,采用比亚迪单轨的9个城市全部没有递交审批文件,目前全被勒令停工,符合条件城市正在补办手续,而一些城市因为无法达到发改委规定条件而遭遇无限期停工,去年发布的52号文在地铁和轻轨的申报上相比较原先的81号文有了一些要求上的变动,衡量标准虽有所增加,但是GDP,一般公共预算收入和人口的要求依然存在。
首先是关于GDP,52号文要求的GDP标准,地铁从1000亿元提高到了3000亿元,轻轨从600亿元提高到了1500亿元,一般公共预算收入的要求也有所提高,地铁从100亿元提高到了300亿元,轻轨从60亿元提高到了150亿元,人口的衡量标准也发生了变化,从81号文要求的主城区人口变成了市区常住人口,这其实是三个条件中唯一一个数值要求没变,口径放宽的标准。地铁的要求仍旧为300万人,轻轨仍旧为150万人,现根据新的要求,筛选了没有报批的城市的相关资格。

目前准备或者正在使用比亚迪方案作为首轮报批的城市有:
银川、济宁、衡阳、桂林、蚌埠、吉林、安阳、汕头、广安等9个城市。

其中符合51号文件轻轨申报条件的有

1、济宁市
(2018年GDP为4390亿元,2018年地方一般公共预算收入为400亿元,2城区常住人口合计193.3万人)

2、吉林市
(2018年GDP为1508亿,2018年地方一般公共预算收入为182.6亿元,4城区常住179万人)

3、桂林市
(2017年GDP为:2048亿元,2018年地方一般公共预算收入为150.8亿元,6城区常住人口合计157.2万人)
*桂林市2018年GDP数据暂缺

由于GDP不符合条件的有
1、广安市
(2018年GDP为1250.2亿元)

其中,由于市区常住人口不符合条件的有:
1、银川市(3城区合计142.7万人)
2、安阳市(4城区合计126.7万人)
3、广安市(1城区合计125.2万人)
4、蚌埠市(4城区合计122.4万人)
5、衡阳市(5城区合计121.24万人)

由于一般公共预算收入不符合条件的有:
1、汕头市(2018年一般公共预算收入为131.5亿元)
2、蚌埠市(2018年一般公共预算收入为126.6亿元)
3、广安市(2017年一般公共预算收入为71.2亿元)
*广安2018年一般公共预算收入数据暂缺




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zxcvbnmiii + 1 必须尽快建设联通机场火车站!

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
那就积极一点抓紧报批呀。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
提现了临桂区的重要性,人口条件满足了

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 楼主| 发表于 7 天前 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
訾洲渔夫 发表于 2019-05-16 09:59
那就积极一点抓紧报批呀。

目前正在走程序,南宁那边的自治区发改委正在论证审批,准备往国家报,已经不再是市里的小打小闹了,快的话今年应该能批下来。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
桂林啊桂林  快点边死城嘛   这样我们这种穷人才住得起别墅  天天住在这250㎡的房子里   好压抑

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 月冷龙沙 于 2019-5-16 10:34 编辑

这是热心网友自己做的调查结果吗?感觉还是看官方发布的靠谱,让官方出来说明更踏实,就很想知道今年下半年到底开工建设有没有戏。还有那个云轨里面座位那么少,比轻轨少多了,以后人多抢座怎么办?

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 楼主| 发表于 7 天前 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 司幽 于 2019-5-16 10:51 编辑
月冷龙沙 发表于 2019-05-16 10:27
本帖最后由 月冷龙沙 于 2019-5-16 10:34 编辑

这是热心网友自己做的调查结果吗?感觉还是看官方发布的靠谱,让官方出来说明更踏实,就很想知道今年下半年到底开工建设有没有戏。还有那个云轨里面座位那么少,比轻轨少多了,以后人多抢座怎么办?


官方文件的话,看下面这个吧,因为做文件时是2017年,桂林一般公共预算收入差6亿,去年2018已经达到条件了,所以目前桂林是够轻轨条件的,目前进度也已经到省里了,只等报上国家发改委了
ps:轨道交通包括地铁从来不是给你“坐”的,云轨座位布局和隔壁柳州用的庞巴迪是一样的,并不少

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
辛苦楼主提供这样的信息,云轨非常迫切!

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本帖最后由 月冷龙沙 于 2019-5-16 11:24 编辑
司幽 发表于 2019-5-16 10:45
官方文件的话,看下面这个吧,因为做文件时是2017年,桂林一般公共预算收入差6亿,去年2018已经达到条 ...

嗯,达到条件就好了,桂林各方面已经落后很多城市了,再不加紧赶上来,就真的完蛋。
       云轨没坐过,但是轻轨经常坐,就感觉轻轨比较宽敞,有的轻轨是和地铁内部设置座位一样,但是也有特别的,比如长春的轻轨,十几年前开通的路线,(建在地面上,经常被吐槽,有的路段还要等红绿灯),座椅背靠背,座位非常多和类似公交车内部的双座的背靠背座位,当然它给的站位的地方也大,就感觉比亚迪达不到那么宽敞明亮。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
好像以前讲南宁不合条件建地铁,现在3号线都马上开通运营了啵

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
比亚迪这个车坐的位置偏少

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发表于 7 天前 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
桂林这边是争取2019年10月复工建设,拭目以待吧!

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不对啊,不是讲是观光线路吗?从机场观光到市中心来的啊

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heigo 发表于 2019-05-16 12:07
不对啊,不是讲是观光线路吗?从机场观光到市中心来的啊

单纯搞观光就是银川云轨那种绕花博园一圈的单轨单向小轻轨列车,桂林云轨这种是穿越新老城区连接机场与火车站,当然不能以单纯观光来建了,起初是想打差边球以市政项目旅游试验线为名搞建设,走捷径快马加鞭但最终还得按照程序上报,批准才能建。

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
现在晓得城市人口的重要性了,部分人认为,人口多了对桂林发展不利,交通拥堵.....,只想做个安逸的小城市。
殊不知,一个城市没人口支撑,一切都是空谈。

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木圭●木木 发表于 2019-5-16 13:37
现在晓得城市人口的重要性了,部分人认为,人口多了对桂林发展不利,交通拥堵.....,只想做个安逸的小城市 ...

是的,人流带来现金流,现金流带来商流,没有人口哪来繁华?

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赶紧将灵川改区,这样市区常住人口有200万了,超过柳州,成大城市了。

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飞毛腿 发表于 2019-05-16 14:09
是的,人流带来现金流,现金流带来商流,没有人口哪来繁华?

鸡和蛋的关系,人口和经济水平就是这种关系,人口多了,自然会一定程度促进经济发展,问题是经济水平低的话,就业空间和岗位有限,又凭什么来吸引人口?
简单的县改区是一种办法,但没有从根本上改变什么,这种方法只是简单的加减法。

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飞毛腿 发表于 2019-5-16 14:11
赶紧将灵川改区,这样市区常住人口有200万了,超过柳州,成大城市了。

呵呵,临桂区户籍,教育还是临桂县管辖。

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本帖最后由 木圭●木木 于 2019-5-16 14:56 编辑
aijj 发表于 2019-5-16 14:28
鸡和蛋的关系,人口和经济水平就是这种关系,人口多了,自然会一定程度促进经济发展,问题是经济水平低的 ...

这话没错,但是很多城市的做法就是通过调整行政区划增加城区人口的。南宁370多万城区人口里面,很大部分都是农村人口,它的每个城区都是放射性的,每个城区都包含一部分主城区,然后向外延伸大量农村地区。而桂林除了临桂和雁山区,面积都小的可伶,4个城区加起来不到300平方公里。也是因为临桂改区后,桂林城区人口勉强够修轻轨的条件,否则猴年马月才能建。如果南宁没有大量的农村人口充数,要不也达不到修地铁的条件。
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