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楼主: kweiliner

桂林搞BRT怎样?有人赞同吗?

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发表于 2019-8-7 21:46:34 | 显示全部楼层
默默跳舞耍 发表于 2019-8-7 13:50
十字街有条件、北极广场有条件、南站有条件,临桂有条件,BRT有这些条件就足够了。

双向6车道 。条件在哪里?

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发表于 2019-8-8 03:32:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 zxcvbnmiii 于 2019-8-8 22:46 编辑

    由于道路断面条件太差,对桂林这种大多数道路连双向6车道都满足不了的城市来说,搞BRT对城市交通的影响将会是灾难性的,不仅该疏通的无法疏通,反而会堵上加堵。
    当前全市的道路现状,在不影响现有道路通行效果的前提下,如果要能新建BRT并发挥出应有的效果,大约只有机场路(青禾美邦以西段)、西二环路、东二环路、桂磨路、西城大道、世纪大道等少部分路段能基本满足要求,然而以上路段即使条件满足,目前大多本来就不是很堵车,对这些路段来说也没有了建设BRT的紧迫性和必要性。
    BRT的效果在全球一直都有争议,归根结底要因地制宜,一部分没有BRT建设发展条件的城市硬上BRT,最后被居民天天吐槽的例子还少吗?比如通过减少现有普通车道来满足BRT专用道的快速公交,实际上就完全没有意义,速度上不去,安全隐患大,还打乱了原有的道路通行模式,是典型的因噎废食。真正能发挥出应有效果的BTR,应该是保持道路现状不变的前提下,能够再增加公交专用道,使公交能够拥有半独立/完全独立路权,这样的BRT才有意义(比如厦门、广州的BRT)。
    然而在满足上述条件的道路状况下,更多的城市选择了和BRT价钱差不多的现代有轨电车,更有钱的城市直接选择了轻轨、地铁这些速度更快,通行效率更高的公共交通方式,管中窥豹,可见一斑。

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发表于 2019-8-8 03:39:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 zxcvbnmiii 于 2019-8-8 22:46 编辑

    由于道路断面条件太差,对桂林这种大多数道路连双向6车道都满足不了的城市来说,搞BRT对城市交通的影响将会是灾难性的,不仅该疏通的无法疏通,反而会堵上加堵。
    当前全市的道路现状,在不影响现有道路通行效果的前提下,如果要能新建BRT并发挥出应有的效果,大约只有机场路(青禾美邦以西段)、西二环路、东二环路、桂磨路、西城大道、世纪大道等少部分路段能基本满足要求,然而以上路段即使条件满足,目前大多本来就不是很堵车,对这些路段来说也没有了建设BRT的紧迫性和必要性。
    BRT的效果在全球一直都有争议,归根结底要因地制宜,一部分没有BRT建设发展条件的城市硬上BRT,最后被居民天天吐槽的例子还少吗?比如通过减少现有普通车道来满足BRT专用道的快速公交,实际上就完全没有意义,速度上不去,安全隐患大,还打乱了原有的道路通行模式,是典型的因噎废食。真正能发挥出应有效果的BTR,应该是保持道路现状不变的前提下,能够再增加公交专用道,使公交能够拥有半独立/完全独立路权,这样的BRT才有意义(比如厦门、广州的BRT)。
    然而在满足上述条件的道路状况下,更多的城市选择了和BRT价钱差不多的现代有轨电车,更有钱的城市直接选择了轻轨、地铁这些速度更快,通行效率更高的公共交通方式,管中窥豹,可见一斑。

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发表于 2019-8-8 08:44:29 | 显示全部楼层
不搞架空轨道交通就别劳民伤财了

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发表于 2019-8-8 09:21:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 默默跳舞耍 于 2019-8-8 10:09 编辑
泙凡 发表于 2019-8-7 21:46
双向6车道 。条件在哪里?

最简BRT,车照开、换站台。
1,、以最简的模式开通BRT,
2、按照现行的道路模式,以前桂林市道路怎么行车,现在照旧怎么行车。任何时候十字街都有公交车行使,BRT换乘区域公交车占一个车道没有特殊要求。
3、修建改造部分现有的乘车站台,使之符合BRT的换乘要求。
以十字街为例,BRT 占主路中间约三个车道的范围,分别是对向行驶两个车道和约一个车道的换乘站台。中间约一个车道的换乘站台是压缩两边的原换乘站台使之转移到道路中间加上绿化隔离带而形成。
这样没有增加和减少任何道路面积,就可基本满足BRT 运行条件。

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发表于 2019-8-8 10:18:21 | 显示全部楼层
上海路公交专用道可以拆了,再过些年这个位置都堵到临桂了。

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发表于 2019-8-8 10:38:55 | 显示全部楼层
我觉得这个问题要慎重考虑。
首先第一个,平时乘坐公交的是什么人?桂林堵的问题明显是因为机动车保有量大增,原来道路规划过小,缺乏扩展空间,造成拥堵。那么开通BRT,原来选择开车的人是否会选择乘坐公交?这个可能性不能过于乐观估计,自己有车就明白有车有多爽,空调想开多大开多大,想走就走,车载音乐爽起,这些公交能比吗?
第二个,开通BRT减少道路上电瓶车的数量。如果BRT确实能比开电瓶车更快,我想这个还是有效的,但是这里面同样有一个问题,BRT的覆盖率如何?对于桂林的公交我都懒得评论,人民大众已经用实际行动证明了电瓶车才是刚需,公交不是
总之个人希望有关部门慎重抉择,认真研究论证,到底行不行,不要匆匆上马,留下一地鸡毛,桂林不富裕,经不起折腾。

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发表于 2019-8-8 12:24:58 | 显示全部楼层
桂林晴天少 发表于 2019-8-8 10:38
我觉得这个问题要慎重考虑。
首先第一个,平时乘坐公交的是什么人?桂林堵的问题明显是因为机动车保有量大 ...

慎重是什么鬼?讲慎重等于没有讲是不是?  要讲事实,事实才是解决问题的钥匙。

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发表于 2019-8-8 13:06:22 | 显示全部楼层
规划一条专用的电动车专用道   比这劳什子的BRT更好

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本帖最后由 默默跳舞耍 于 2019-8-8 17:07 编辑
q12wer 发表于 2019-8-8 13:06
规划一条专用的电动车专用道   比这劳什子的BRT更好

BRT公交管理是一个城市社会文明素质的体现,也是体现一个知府的行政能力的水平。

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发表于 2019-8-8 18:12:57 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
赞成的是想给桂林添点堵吧,就那几条车道还搞BRT,不会疏解交通拥堵,该开车的还是开车,反而会更堵

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发表于 2019-8-8 18:31:44 | 显示全部楼层
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泠泠秋泉韵 发表于 2019-08-07 18:44
有实力就搞厦门那种全程高架的,没实力就别搞,城市本来就不大还要占用车道,还嫌桂林么够堵吧?

的确,坐过好几个城市的BRT,占用道路资源不说,高峰期该堵照样堵,厦门空中BRT已经相当于轻轨了

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发表于 2019-8-8 22:35:06 | 显示全部楼层
夜色龙 发表于 2019-8-8 22:02
的确,坐过好几个城市的BRT,占用道路资源不说,高峰期该堵照样堵,厦门空中BRT已经相当于轻轨了

据说厦门BRT准备改造成轻轨,BRT感觉就是个鸡肋,放地面占用资源,影响交通,建立交走高架投资又大还不如直接做成轻轨运量更大,所以BRT完全没必要存在

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泠泠秋泉韵 发表于 2019-8-8 22:35
据说厦门BRT准备改造成轻轨,BRT感觉就是个鸡肋,放地面占用资源,影响交通,建立交走高架投资又大还不如 ...

厦门之前BRT之所以建设成全高架,原因之一就是考虑到以后改轨道交通。那时候厦门没能力建轻轨,就先把BRT搞成高架,以后到现在改轻轨就容易了。

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发表于 2019-8-8 22:46:27 | 显示全部楼层
zxcvbnmiii 发表于 2019-8-8 22:44
厦门之前BRT之所以建设成全高架,原因之一就是考虑到以后改轨道交通。那时候厦门没能力建轻轨,就先把BRT ...

有远见,也要有财力,厦门是副省级市,也有钱,这一点桂林没办法学

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发表于 2019-8-8 22:48:35 | 显示全部楼层
泠泠秋泉韵 发表于 2019-8-8 22:46
有远见,也要有财力,厦门是副省级市,也有钱,这一点桂林没办法学

是的,桂林的城市规划很多就是不够远见,本来城市财政资金就有限,规划落后的话,以后又要重复建设,财政就更紧张了。

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发表于 2019-8-9 10:16:30 | 显示全部楼层
高架和BRT 有可比性吗?每一条街可以通高架吗?
BRT是城市公交科技科学调配系统,每一辆公交车都在BRT系统的监控下调配运行。极大优化公交的运力和成本和方便人们出行。

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发表于 2019-8-9 10:19:31 | 显示全部楼层
zxcvbnmiii 发表于 2019-8-8 22:48
是的,桂林的城市规划很多就是不够远见,本来城市财政资金就有限,规划落后的话,以后又要重复建设,财政 ...

与其像现在这样浪费资源的运行,不如早点改造提升城市运力和降低运营成本。
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