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解放桥的前世今生

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  漓江流域山岭连绵,河流众多,且与众多的湖塘相连,遍及桂林城区各处,桥梁自古便是重要的交通渠道。

  在桂林城,桥不仅是交通设施,更是古老桂林的文化传承符号,桂林人的一种精神寄托。也许很多人不知道,横跨漓江的解放桥不仅经历过战火洗礼,还曾多次更名、维修甚至推倒重建,解放桥的前世今生无疑就是镌刻着这座城市发展印记的时空见证者。

  1944年,从定桂门外(今滨江南路中段)看中正桥,在建设中正桥时,东江门及南侧沿江城垣遭到拆毁,拆下城石砖用以修筑桥墩及漓江堤岸。(图片由桂林市档案局提供)

  ●回顾:“改天换地”正式得名

  1944年,13岁的余国琨来到桂林读高小。通行于漓江两岸,他一次踏上了解放桥的前身。

  “那时的解放桥称中正桥。”余国琨回忆,当时桥面上主要是行人通行,车辆几乎没没有。由于尚处战争年代,过桥时头上都有飞机盘旋。“有一次刚上桥,防空警报就响了,我拔腿就顺着桥一路跑到对岸去。”

  据史料记载,余国琨描述的“中正桥”始建于1939年,时白崇禧在任国民党中央军事委员会桂林行营主任,因桂林已成中国南方的抗日军事重镇,多次遭敌机空袭。为疏散市民计,白乃提议在漓江上架设桥梁,后由当时的广西省建设厅长陈雄主持修桥事宜,于1939年11月破土动工,到1941年“双十节”建成(又说建成通车应为1940年8月)。

  该桥位于今解放东路东端,是桂林市城区横跨漓江最早的桥梁。桥的结构是钢木桁架上承式,长181米,宽11米,有5孔,每孔跨36米,木桥面,荷载达10吨。

  1944年桂林保卫战前,为抗击日军,国军将2、3孔桥面炸毁。1945年7月,日军溃败桂林时又炸断桥的2、3号钢梁,桥梁无法通行。由于两岸靠船只往来极为不便,桂林于1946年2月修造了“中正浮桥”。

  桂林解放桥的前身“中正桥”桥面上

  余国琨说,1949年当他再次来到桂林走过漓江时,依靠的就是浮桥,直至1951年。

  解放后的桂林百废待兴,修复连接两岸的唯一大桥也成为了桂林的首要工作之一。1950年,桂林市工商联捐资2亿元(第一套人民币),在中正桥的原址上修复钢木合构桁架桥。

  1950年2月21日,桂林市人民政府更改市内部分道路、桥梁名称,正式把中正桥改名为解放桥,我们称呼至今的解放桥从此得名。与此同时,还把解放前的中正东(西)路改称解放东(西)路,把东旭路改称自由路,把民权路改称民主路,把定桂路改称人民路,把德智桥改称为胜利桥。

  这种改名,带有浓厚的时代特色,以解放、胜利、自由等新名称对旧名称进行替代,不仅赋予了地名、路名、桥名以鲜明的时代气息,也赋予了它们“改天换地”的政治意义。

  1951年7月30日,正式得名的解放桥落成通车。当时已经到原桂林市土改工作团工作的余国琨说:“解放新桥连接起了新天地,当时的桂林人无比欢欣雀跃,我们都跑到桥上大喊‘解放桥’”!

  1951年7月,桂林政府决定在中正桥原址上重修为钢木桁架结构,图为修建现场。陈亚江 摄

  ●成长:推到重建桥获新生

  桥梁的历史,往往是城市历史的缩影和见证。解放桥自1951年建成之后,又经历了多次维修甚至是重建,适应桂林社会经济和人民生活的快速发展。

  在1957年和1962年,解放桥分别进行了两次例行维修。在此后的50多年里,关于解放桥还有两个重要的时间节点,一个是在1972年,另一个是在2001年。

  1972年,因为交通需要和当时桥面存在的隐患,当年,桂林市政府决定保存桥下部结构并加固桥墩,而后再拆除上部构造扩宽桥面,改建为空腹式混凝土双曲拱桥双向四车道。

  改建完成后,解放桥全长239.3米,其中主桥215.3米,引桥14米;高4.36米,5孔,每孔跨径34.9米;桥面宽15.5米,其中车道9.5米,人行道南北各3米。

  这次扩建后,极大地便利了漓江两岸交通。但在改革开放之后,桂林交通量大增,解放桥开始不堪重负。老市民雷冕回忆,小的时候父亲每天都用自行车送他从桥西到桥东上学。但桥面坑坑洼洼,父亲载他过桥的时候,他总是紧紧抱着父亲,因为颠簸得很厉害,生怕从自行车上摔下来。到长大一些,他就自己坐公共汽车过桥上学,由于路面凹凸不平,桥面的排水设施陈旧,桥面上往往积水很多。“记得初中的一个雨天,我走在解放桥人行道上,突然旁边的行人都向后退。我正纳闷时,一辆大卡车迎面开来,‘刷’的一声,一片污水飞起溅了我一身。”雷冕想起了自己的童年经历。

  后来,解放桥经过几次翻修,但由于受到历年洪水和风雨的侵袭,桥上的护栏越来越破旧,桥墩也由于水流的冲击出现了不同程度的裂缝。

  进入上世纪90年代以后,桂林随着旅游业和经济的发展,各种车辆不断增多,解放桥经常出现堵车现象。1990年时任中共桂林市委宣传部部长的余国琨说,建设一座新解放桥,这对保证桂林的交通以及维护[color=rgb(51, 51, 51) !important]桂林旅游名城形象有重要的意义。

  上世纪五十年代,重修后的桥命名为解放桥,此名称一直沿用至今。(图片由桂林市档案局提供)

  1999年,因为城市改革跟整体的雅观需要,桂林市政府决议完整拆掉旧桥,在旧址上重建解放桥。新解放桥主桥长284米,宽45米,有三大弧形,两小弧形。其中机动车道宽22米,为双向六车道,两边有高一级的人行道。在桥的两端和桥底有辅路可以通过桥的两大弧形。

  在随后的两年,解放桥的建设牵动了万千市民的心,市民们行便桥、绕远道,目睹了解放桥的拆除、下桩、铺设……

  2001年9月28日一大早,很多市民都涌到了解放桥附近。这一天,新的解放桥正式竣工通车,与解放桥相连的龙隐桥、解放东路、解放西路、自由路、穿山路等也同时通车。隆重的通车仪式之后,巡游车队缓缓驶上解放桥,车队过后,市民纷纷走上解放桥一睹为快。坐在轮椅上的老人,也由家人推上桥先饱眼福。众多的市民沿路观看,随着车队的前进向前移动,见证桂林第一桥的新生。

  ●发展:解放桥成为城市地标

  从漓江舟楫相连搭成的浮桥,到抗战中被炸毁的桥梁,再到如今充满现代气息的解放桥,漓江上的桥梁见证了桂林城的发展。

  2001年后的桂林,随着新解放桥通车,榕杉湖景区开放,中山路夜市街开放,会展中心甲天下广场建成,桂林城的夜景灯光工程也同步进行,漓江边的桂林城焕发出前所未有的活力。

  如今,解放桥两端设有大型亲水平台,行车道以花带相隔,东岸新辟沿江步行街,西岸与繁华的商业街相连,成为桂林市的又一标志性建筑。整座桥简洁通透,拱中套拱,具有浓厚的时代气息和民族特色,有机地融入桂林周围的山水景观中,成为市区最重要的旅游景点之一。

  1951年后,在已经更名的解放桥上,正在进行一场庆祝活动。陈亚江 摄

  每到夜幕降临,解放桥的灯光打亮时,都能震惊在场的许多市民和外地游客。解放桥在灯光的辉映之下,宛如一道彩虹横卧漓江。桥身上的橘黄灯光给人温暖、祥和的感觉;而桥下的蓝紫色灯光与碧绿的江水相映成趣;两旁的绿光与草地浑然一体……

  漓江是世界知名的河流。桂林交通基础设施的建设,尤其是漓江上桥梁的修建,受到桂林独特地形地貌的限制和影响。在桥梁的修建过程中,如何融入桂林的山水景观,不破坏原有的风景走廊,又能为城市添彩,这是漓江上桥梁修建的关键点。

  由于交通需要和当时桥面存在的隐患,在1972年,市政府决定保留解放桥的下部结构并加固桥墩,然后再拆除上部结构以扩宽桥面,改建为空腹式混凝土双曲拱桥双向四车道。图为上个世纪80年代的解放桥连接两岸。陈亚江 摄

  桂林理工大学土木与建筑工程学院桥梁工程专业教授认为,如今的解放桥就比较有代表性,从美学以及环境协调方面,都体现出现代城市景观桥梁的美。

  解放桥等桂林城市主要桥梁的建设,也与桂林城发展的格局紧密相连。

  解放初期,解放桥的原址修建,桂林城基本上仍是“南北一条街,东西一座桥”的城市格局(即中山路和解放桥)。随着城市的发展,人口的增加,20世纪80年代,净瓶山大桥、漓江桥和虞山桥先后建成,与解放桥一起拉大了桂林的城市框架。

  进入21世纪以后,桂林在城市北部修建了南洲大桥,南部修建了龙门大桥。正是随着城市的发展空间不断扩大,漓江上的桥梁修建也不单单只有解放桥等桥梁,而是向南北两个方向延伸。

  沧海桑田,盛衰兴替。如今的桂林城,散发着现代气息的各式桥梁矗立在漓江江面上,连通了两岸人民的生活。流淌了千年的漓江,散发出馥郁的历史文化底蕴,各式桥梁给漓江注入了时代气息,桂林这座历史文化名城,也正向世人展现出更加迷人的新时代魅力。

  如今的解放桥已成为桂林市的标志性建筑。(资料图片)

       记者沈青


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发表于 5 天前 手机图标来自手机 | 显示全部楼层
文采斐然,图片珍贵异常,堪称极品之作。但,也还有一点瑕疵:“ 重要渠道”,应打为“…通道”,更显普遍性用语。当然,“重要通道”的桥梁也极个别兼有“重要渠道功能”,不否认其特有的神奇。

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文字太多了,图片太少了!好累

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随着城市不断发展  各类车辆不断增多  人口也迅猛增加  漓江现有的几座桥樑已经不适应现有交通需要   桂林市规划局早已经出台漓江上再建一座桥梁   但我们 只听楼板咚咚响  就是不见人下来  

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南洲桥下滨江路可以拓宽不,太堵了
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