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[其它] 比亚迪全新秦EV上市,续航421公里 售12.99万元起

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2012-9-5
发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
“虽说SUV的热潮已经过去了,但回归到市场终端,同样的预算下消费者还是更愿意选择珠圆玉润的SUV”这是全新秦发布会上,与当地经销商交流的一段话。


确实和大多数的自主品牌车企一样,比亚迪也存在着“偏科”的现象。在轿车领域,秦Pro算是竞争力很强的一员,但仅凭一台车显然很难覆盖所有的用户,所以它们急需一台能在同级别中无论是价格、品质、还是技术都领先同级的车型去抢夺市场的关注度,于是全新秦便应运而生了。


和今年上市的所有比亚迪车型相同,全新秦同时推出了EV纯电版车型和燃油版车型。其中EV版共计推出两款车型,补贴后售价为12.99~13.99万元;而燃油版车型的价格更是低至5.99~7.69万元之间。


这不难看出,如今的比亚迪不仅要在新能源领域占领高地,还要在燃油车市场占领更多的市场份额。那全新秦,到底实力如何呢?让我们一起了解下。
新车在比亚迪体系中的定位
全新秦EV的定位,其实是取代目前秦EV450车型的。但相比秦EV450 14.99~16.99万元的售价,全新秦EV的价格显然要低上不少。


同时它还有一个很有趣的地方,官方续航能力达到421km,但细看参数列表,它和老款的秦EV450相比,在电池容量上反而降低了约7kWh。但这并不是退步,反倒给我一种惊喜。
因为过去一段时间,我和很多消费者一样,对于国产纯电车的续航能力,进入了一个误区。觉得电池容量越大、续航里程越长,就是评判一台纯电车优劣的最重要标准。但我们似乎忘记了,大容量、意味着更长的充电时间、意味着牺牲了操控性。


而全新秦EV告诉了我什么才是新能源的良性发展。它虽说电池容量更小了,但让车身更轻了,让全新秦拥有更短的充电时间、也有着更长的续航能力。
在电动机输出功率上,它相比老款EV450同样有所降低。当中的原因,我推测有两种可能性:


一:是全新秦本身的定位考虑,它的用户环境更多应该是城区的代步,此时相比起强动力,显然长续航、充电时间短,更重要。
二:是为了让比亚迪EV家族能有非常丰富的产品矩阵,入门家用有秦EV,超长续航有秦Pro EV,要加速有唐EV……让它们各自针对不同的消费需求,能形成一个互补的特点。
全新秦的亮点
聊完了定位,我们来看看全新秦有什么亮点。首先是外观部分,由前奥迪设计师艾格设计的Dragon Face设计语言运用到了全新秦上,EV版车型和汽油版车型在外形上也做了区分。另外全LED的矩阵式大灯作为了全系标配的配置,这点绝对无论是对颜值还是安全都有着重要的意义。


其次是DiLink 2.0系统,它支持应用拓展,抖音、吃鸡、爱奇艺、微信等等日常软件都能通过拓展获得,是目前我试过的车型里功能最全面的。


最后聊聊我认为比亚迪全新秦以及如今比亚迪全新产品的一大亮点,得益于e平台,比亚迪能在同一款车型上同时兼顾汽油版和新能源车型。


举个例子,全新秦的后排乘坐感受,并没有以往油改电车型那种明显坐姿偏高的感受,与汽油版车型基本一致。别以为这很容易,这往往要求电池包做得非常扁非常小,而国内能做到这样同时兼顾汽油版和电动版的厂家,目前也就只有比亚迪一家。
哪怕是合资品牌例如轩逸纯电、例如本田VE-1都无法避免这种情况。
值不值得买?
在发布会上,比亚迪营销总经理赵长江先生,还为我们公布了一组有意思的数据。


参考电池容量/实际电池容量

根据上图,只有比亚迪一家是做到了实际电池容量比参考电池容量高的,而其余的品牌都是虚标的。


先无论这张图的真实性,以我前段时间参加全新秦EV的续航挑战赛来说,全场10台车无一例外实测续航超过了421公里,而我自己驾驶车辆从满电到没电更是行驶了530公里,哪怕日常没有节电赛那么的极端省电方式驾驶,但也足以说明了全新秦的续航能力,并非是虚标的,而是真实续航。


好了
让我们将它和同级别竞品都回归价格再来看看
北汽新能源EU,售价12.98万元,续航300公里
帝豪新能源,起步售价13.58万元,续航400公里
艾瑞泽5e,售价15.98万元,续航401公里
……
而全新秦EV,售价12.99万元起,续421公里
你说香不香?


写在最后
在我看来,全新秦EV它具有性价比的售价,以及真实的续航里程,很大程度推进了纯电动车走进寻常百姓家,这种打头阵的做法,对于国内新能源车的老大比亚迪而言,既是需要也是责任。

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