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新能源销量下滑 造车新势力活得怎么样

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2019-11-15
发表于 2019-11-18 15:31:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
乘联会最新公布数据显示,10月份,我国新能源狭义乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%。尽管1-10月新能源乘用车的累计销量达到了82.3万辆,同比增长16.6%,但整体销量与增速已被严重摊薄。

随着补贴退坡,一直高歌猛进的新能源市场逐步回归“理性”,我们看到,以比亚迪、北汽新能源为首的传统车企,已经开始遭遇下行压力。外汇交易平台表示,对于造车新势力们而言,更是困难重重。不过,我们也看到,当中一些优秀车企在寒冬中的逆势成长。
 
2019年是造车新势力首款量产车型的交付元年,但自2018年5月起,汽车市场开始步入下滑态势,这也直接影响到了造车新势力的销量。

但从锐意金融数据来看,较之于传统车企的新能源汽车销量,部分造车新势力的市场份额却呈现出逐步上升的状态。如小鹏G3自2018年12月上市后,取得了不错的市场表现。数据显示,小鹏汽车1-10月交付11944台,其中C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比最高的企业。


乘联会秘书长崔东树撰文指出,造车新势力正在成为市场重要的参与力量,截至今年第三季度,其销量占据12%的纯电动市场份额。而传统自主品牌在这一领域的份额却从今年第一季度的93%下滑到第三季度的84%。

由此来看,一直以来对于新造车势力的质疑和绝对唱衰论,如今需要我们重新审视。

本文来自锐意金融www.acuhk.com
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