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[其它] 预售价17-25万元 广汽丰田威兰达开启预售 将于4月上市

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发表于 2020-1-10 10:41:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
文:懂车帝原创 杨亚楠
[懂车帝原创 产品]1月9日,懂车帝从广汽丰田获悉,全新车型威兰达正式开启预售,预售价为17-25万元。


威兰达分为2.0升自然吸气和2.5升混合动力两种动力系统,各推出4种配置车型,依次为领先版、豪华版、科技版、尊贵版。其中,广汽丰田公布了豪华版车型的售价,2.0L豪华版两驱19.88万元,2.0L豪华版四驱(DTC)20.78万元,2.5L双擎混动豪华版两驱22.88万元,2.5L双擎混动豪华版四驱(E-FOUR)24.18万元。
预售期间,广汽丰田还为威兰达推出系列金融政策,包括2.0L车型5成首付2年0息、2成首付3-5年低息;2.5L双擎混动车型5成首付1年0息;2成首付2-5年低息;另外保有客户增购可享价值500元增购礼。
近些年,丰田在中国也开始采用“一车两吃”的策略。广汽丰田威兰达,正是一汽丰田RAV4的姊妹车型,同样是基于丰田TNGA架构下的K平台(即丰田中型车平台)打造。两者的动力系统也完全一致,只是在造型设计和配置上略有差异,类似于一汽丰田卡罗拉和广汽本田雷凌的关系。
外观:



既然是新一代荣放RAV4的姊妹车,我想人们很难不拿威兰达和它进行一番比较。如果从前脸设计来看,威兰达的造型风格削弱了几分硬朗的线条,并采用了类似雷克萨斯的纺锤形大嘴前格栅,相比新一代荣放RAV4的刚正不阿,威兰达的前脸更具亲和力。




来到车身侧面,威兰达和荣放RAV4的亲缘关系就被体现的很明显了,不过由于威兰达前后保险杠造型更加修长的缘故,威兰达在车身长度上相比荣放RAV4增加了65毫米,除此以外的外廓数据则保持一致。


当然,就像人穿不同款式的鞋子可以衬托出不同的气质,威兰达也在轮辋造型上进行着全新的诠释。目前来看,威兰达可以提供三款轮辋造型设计,轮辋尺寸为两款18英寸和一款19英寸,而最为抢眼的要算双色设计的风火轮款式,乍看上去确实有着一定“汽配城改装”既视感。




至于尾部设计,威兰达明显强调着四平八稳的成熟风格,包括更多直线条和镀铬材质的使用,甚至对于细节的处理能够看出几分新一代汉兰达的影子。而官方也表示,为了达到轻量化的效果,威兰达的尾门、发动机舱盖和前翼子板使用了铝合金打造。
内饰:



副驾驶前部中控台开放储物槽


方向盘左侧中控台开放储物槽

相比外观,威兰达的内饰设计就保守了很多,并未刻意做出与荣放RAV4的差异化处理,并且在内饰质感方面保持了一贯的高标准,包括中控台顶部的软质搪塑工艺和中层的软质皮面缝线包裹,同时,实拍车型大面积使用的白色配色,也增加了内饰的温馨感。




不过,在荣放RAV4上被网友吐槽为一台“29吋大彩电”的10英寸多媒体触摸屏,被威兰达原汁原味的得到了保留,这块屏幕方正的造型和“可观”的屏幕厚度,确实给人以复古背投电视的感觉。不过这块屏幕背后的多媒体系统支持百度CarLife和趣驾WeLink两种手机互联方式,算是在90年代的躯体内植入了21世纪的灵魂。






作为丰田最新平台架构下打造的新一代车型,威兰达在主动安全配置上并不吝惜,包括新一代DRCC动态雷达巡航控制系统,该系统可以实现时速30至180公里/小时的定速巡航、30公里/小时至0的自动跟车以及变道预加速等功能,相比上一代DRCC系统的可控时速范围有所增大。
空间:



在前排方面,身高1.75米的体验者将座椅位置调至最低并调整至合适坐姿后,头部空间为四指;此时来到后排,腿部空间为两拳,头部空间为一拳两指,该空间表现在紧凑型SUV型中属于主流水准。




后排座椅靠背角度两档可调

后排地板中央存在突起

后排双2.1安USB充电口



后备厢方面,威兰达后备厢造型相对规整,官方储物容积为580升,在后备厢右侧还设计有额外的储物网兜和12伏电源。作为一个实用的小细节,威兰达的后备厢底板为双面设计,一面为常规的纤维布包裹,另一面防水材料包裹,当需要在后备厢放置所谓的“汤汤水水”时,一旦发生遗撒,清洁的难度大大降低。
动力:



动力部分,威兰达将搭载与荣放RAV4相同的2.0升发动机和2.5升混动系统两种动力配备。其中,2.0升发动机最大功率171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配可模拟10速的CVT无级变速箱;2.5升混动系统的发动机最大功率为178马力,峰值扭矩221牛·米,前电机最大功率88千瓦,峰值扭矩202牛·米,后电机最大功率40千瓦,峰值扭矩121牛·米,其混动系统所需的镍氢电池组位于后排座椅下方,传动系统为E-CVT无级变速箱。
前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架



同时,威兰达还可提供三种四驱系统可选。其中,DTV动态扭矩矢量控制4WD可实现前后轴50:50、后轴两侧车辆0:100/100:0的动力传递;DTC动态扭矩控制4WD可实现前后轴50:50以及后轴两侧车轮50:50的恒定动力输出;而NEW E-FOUR系统的后轴动力输出则全部由电机接管,并且可以实现以后驱为主的前后20:80动力输出,这是相比以往以前驱为基础的四驱系统最大改变。

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