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京杭大运河始建于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，京杭大运河经历三次较大的兴修过程。京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；京杭大运河从华北平原直达长江三角洲，京杭大运河经过的区域地形平坦，河湖交织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区。而且人口稠密，农业集约化程度高，生产潜力大。 “陕桂大运河”自北而南流经陕西、湖北、湖南、广西、广东，陕桂大运河中间可以联接四川、重庆以及安徽与江西，惠及十一省（包括甘肃南部以及河南西部）。陕桂大运河可以贯通中国三大水系——黄河、长江与珠江，陕桂大运河沟通关中平原、江汉平原、成都平原、鄱阳湖平原、洞庭湖平原以及两广（广西、广东）平原。陕桂大运河是除了京杭大运河外中国惠及人口最多的大运河。 陕桂大运河目前有两个最重要的节点没有打通，一是：“湘桂运河”。二是：“汉江上游以及支流河道的治理航运提升工程“。湘桂运河是连接湖南、广西的南北水运通道，亦称“现代版灵渠”。该运河构想最早于1958年中共中央成都会议提出，2020年5月纳入《内河航运发展纲要》，2021年2月列入《国家综合立体交通规划纲要》国家高等级航道网布局。据报道：“湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长约300公里（湖南段212公里，广西段88公里，含34公里分水岭地段），拟按2000吨级标准建设，总投资约1500亿元 。2024年完成深化研究论证，同年6月交通运输部要求指导深化前期研究论证；2025年4月召开预可行性研究报告初步成果专家评审会，预计2025年6月底完成编制“。 湘桂运河发展历程始于1958年构想提出，1983年湘桂两省编制首份航道规划报告，1986年纳入《湘江干流规划》。2012年起湘桂两省联合研究线路方案，2021年联合交通运输部启动专题研究形成总报告，2024年完成“1+6”深化研究并形成预可行性研究报告初稿 。2024年8月广西壮族自治区交通运输厅调研组赴永州调研线路方案及水资源保障情况。2025年3月湖南代表团建议将该项目纳入国家“十五五”规划 。线路方案经研究确定东线（途经桂林恭城河、桂江）为推荐方案，需建设梯级开发工程。2025年12月，湘江永州至衡阳三级航道建设三期工程的潇湘船闸主体基本完工，预计2026年6月通航，为湘桂运河提供衔接通道。建成后将贯通湘江干流萍岛至洞庭湖段千吨级航道，并为湘桂运河提供衔接长江中游省份与北部湾的出海通道。 湘桂运河对完善国家高等级航道“四纵四横两网”布局，服务国家重大战略、打造南北大运河通道、加快建设交通强国等具有重要意义。湘桂运河是湖南、广西布局推动的省际重大通道项目，项目建成后有利于进一步促进两省区经济社会发展。湘桂运河建成后，将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。向东与珠三角联通后，将沟通中国南北的多个重要的区域经济中心。 湘桂运河地处国家中西部腹地，畅通汉湘桂通道，沟通长江、珠江两大水系，是实现全国内河水运互联互通，构建公、铁、水多种运输方式通江达海的南北大通道。湘桂运河还是实现汉湘桂通道高等级航道全线贯通、打通长江经济带中上游地区第二出海通道的关键控制性工程。 汉江是长江最大的一条支流，发源地在陕西省西南部秦岭与米仓山之间的汉中市宁强县冢山，而后向东南穿越秦巴山地的陕南汉中、安康等市，进入鄂西后北过十堰流入丹江水库，出水库后继续向东南流，过襄樊、荆门等市，在武汉市汇入长江。据报道，汉江中下游航道提升工程正在快速推进。全长101公里的汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程主体工程基本完工，1000吨级航道实现全线贯通，彻底打通丹江口大坝至襄阳的航运通道，襄阳的千吨级大船向上可到丹江、向下可直抵武汉进入长江。”近期，湖北省《汉江襄阳以下3000吨级港航重点项目建设推进方案》正式印发，规划到2028年，汉江襄阳以下航道全面达到3000吨级，襄阳以上航道达到1000吨级。随着这些航道的提升，现在千吨级的货船可以从湖北丹江口直达湖南的永州。 南阳市是河南省面积最大的市，户籍人口1226万，人口排名全省第二，境内三面环山、中部平坦、南部敞开，素称“南阳盆地”。 南阳作为水陆交通重镇，西汉时“商遍天下、富冠海内”，明清时有“南船北马”之说，是“万里茶道”水路陆路交会处和重要的中转站。2024年，襄阳唐白河（唐河）航运开发工程双沟航运枢纽正式开工，唐白河（唐河）航运开发工程总长61.0km，项目投资约14.07亿元，工期40个月。双沟航运枢纽位于襄阳市襄州区，在唐河、白河交汇的两河口上游约8km处。双沟航运枢纽建成后，那千吨级的船舶就可以直达南阳，唐河可通行千吨级船舶，结束鄂豫两省有河不通航的现状。襄阳市的区域航运中心地位也会更加凸显。 丹江处于汉江的中游，发源于陕西省商洛市西北部的秦岭南麓，流经陕西省、河南省、湖北省，是汉江的重要支流，在湖北省丹江口市与汉江交汇，注入丹江口水库。丹江干流全长390千米，为汉江最长的支流。历史上丹江航运发达，唐朝已被用于舟船航行，明清两朝是丹江航运的黄金时代。丹江水系“上通秦川、下达鄂渚”，为我国古代南北水路交通的主要枢纽。丹江口水库通过大坝加高工程将正常蓄水位从157米提升至170米，显著抬升了库区及丹江中上游的水位，为丹江中上游通航提供了基础。如果在丹江中上游修建梯级拦水坝或者水电站继续抬高丹江中上游的水位，那千吨级的船舶就可以从丹江口直通陕西的商洛市。这不仅可以为汛期确保丹江口水库安全提供保障，也可以为旱季调节丹江口水库的水位提供支撑。 渭河是黄河的最大支流,发源于甘肃省定西市渭源县鸟鼠山，主要流经今甘肃天水、陕西省关中平原的宝鸡、咸阳、西安、渭南等地，至渭南市潼关县汇入黄河。历史上，渭河航运也曾得到了开发和利用。周秦时渭河航运已经开始，公元前647年，晋国发生大旱灾向秦国求救，秦国给晋国支援了大批粮食，"以船漕东转，自雍(今凤翔县南)相望至绛"，水运路线沿渭河顺流而下，溯黄河、汾水而上，直到晋国都城绛(临汾市)，说明渭河中下游水量较多，有航运之利。汉、唐王朝定都长安，每年需通过渭河运输数十万石，乃至数百石粮食到长安，渭河上粮船终绎不绝，能载重六七百石。商洛市与陕西关中平原一山之隔，“丹霸道”是唐代修建的古代水利工程，由宰相崔湜于唐中宗景龙年间（707-710年）提议实施，旨在打通丹江与渭河的支流灞水之间的部分水道与陆路交通，连接汉江与渭河水系以运输物资。丹灞两水源头相距仅数公里，分水岭地势较低，丹江在清代大水时仍可通航至商州。“丹霸道”工程虽疏凿了石门至蓝田的通道，但因新道夏季易受洪水冲毁，导致行旅艰辛且通行效果未达预期。丹灞道的建成沟通了丹江与渭水的航运，使得江淮地区的物产得以通过水路直达长安。丹霸道是古代越过秦岭、巴山的五条主要道路之一。洮河，是黄河上游第二大支流，黄河上游右岸最大的支流。甘肃的洮河中下游与渭河上游接壤，如果可以从洮河中下游建设一条引水渠到渭河的上游渭源补充渭河的河水，这样既可以既解决关中平原的水资源短缺，又可以提升渭河中下游甘肃天水至西安的航道以及西安至华阴的航道，还可以为“丹霸航道”重新开通提供基础。 汉江在陕西安康市境内长达340公里。安康居汉江中游上段，其船上溯汉中平原，下达武汉汉口，安康航运历史悠久，古来为秦巴之间的水运交通要道。安康汉江航道是《国家综合立体交通网规划纲要》中“四横四纵两网”国家高等级航道的重要组成部分，全市等级航道里程495公里，其中汉江干流航道里程340公里，安康至白河下卡子164公里为四级航道，目前通行500吨级船舶。随着白河（夹河）电站、孤山电站的相继蓄水，过船设施逐步完善，安康至白河航道具备通航条件，汉江航运潜在优势凸显。2023年12月21日，安康汉江白河至丹江口“黄金水道”正式复航。此次复航首航全线长211公里，途经孤山电站、丹江水库等多个水运枢纽。 湖南人认为“湘桂大运河”的作用不亚于“京广铁路”，湘桂大运河建成后广西的平陆运河更加繁荣，这是必然，湖南也打通了南下两广的水上大通道。湘桂大运河建成后，广西的桂林与梧州将变成“两广连接中国广大中部地区的枢纽城市”。由于陕桂大运河沟通了中国的中部地区人口与工商业密集的几个中心区域，所以陕桂大运河建成的历史地位以及作用并不亚于京杭大运河。 桂林市的平乐、荔浦、恭城以及阳朔四个县比较接近，湘桂运河通航后，平乐与恭城，甚至荔浦与阳朔都会发展得更快、更好。十年前在研究桂东北的经济与社会发展状况的时候发现桂东北经济相对落后，而且缺乏大城市拉动与辐射。那时候就建议荔浦设立一个市，2018年，荔浦成功实现撤县设市，如果将平乐、荔浦、恭城以及阳朔合并成为一个大城市，那桂林南部大有可为，可以实现四县资源整合，荔浦有南北高速公路联通、平乐有港口、恭城与阳朔高铁站、而且阳朔还有甲天下的山水，正所谓‘万事俱备、只欠东风’，如果湘桂运河修建以及开通，桂林南部经济起飞是必然！这不仅可以快速拉动桂林南部的经济发展也可以促进桂东北经济的发展，而且桂林市可以在以市区为中心、全州与平乐、荔浦、恭城以及阳朔四个县为南北两翼下快速实现现代化。
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发表于 2026-7-21 08:58:26