华保盛物业：党史领学|甘当路石 民族团结

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党史领学|甘当路石 民族团结

  以史为镜，擦拭初心，学习党史能够让我们在历史中汲取精神力量。为深入贯彻落实习近平总书记在党史学习教育动员大会上强调的学党史悟思想办实事开新局的重要思想，华保盛集团党总支部开启党史领学活动。

本期主讲人

李文震

华保盛集团 总经理助理

第十讲

  这是世界公路建筑史的不朽奇迹，这是中国军民波澜壮阔的逐梦征程，这也是中华民族敢为人先、奋勇前行的历史壮举——10多万名筑路军民劈开悬崖峭壁，征服重重天险，建成修通川藏、青藏公路，打通西南边陲的交通动脉。

  2014年8月，在川藏、青藏公路建成通车60周年之际，习近平总书记作出重要批示：60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。

  新形势下，我们要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

  拉萨西郊河畔，川藏青藏公路纪念碑巍然矗立。石碑背面篇首上书：“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

  新中国成立后，美国、印度对西藏虎视眈眈，西藏上层分裂势力在帝国主义支持下蠢蠢欲动，西南局势一时错综复杂。解放西藏，迫在眉睫。但彼时的西藏交通，“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

  1950年1月，毛泽东同志提出应当争取于当年5月中旬开始向西藏进军。3个月后，康藏公路（1955年改名为川藏公路）工程破土动工。其后，毛泽东同志发出进军西藏的训令，并号召进藏部队“一面进军、一面修路”。

▲ 1954年筑路大军修筑康藏公路（1955年改名为川藏公路）的资料照片。新华社发

  逢山开路，遇水架桥。10多万人的筑路大军克服高原缺氧、天险阻隔、物资匮乏等不利条件，靠着简陋的工具，以“让高山低头，叫河水让路”的英雄气概，开始了征程。

  通横断山脉，跨通天巨浪，越沼泽冻土，穿原始森林。漫漫4年，筑路大军挖填土石3000多万立方，造桥400余座，这场与自然斗、以生命搏的筑路征程，最终以胜利而终。

  1954年12月25日，这是西藏人民的大喜日子。这一天，两条公路同时通车拉萨；这一天，满载物资的车辆来往穿梭；这一天，西藏结束了千百年来仅有栈道、溜索、人背、畜驮的运输方式，改变了长期以来的封闭状况。巍巍高原，两路贯通；藏汉同胞，歌舞翩跹。绵延4360公里的川藏、青藏公路，宛如两条洁白的哈达，将雪域高原与祖国大家庭紧密联系在一起。

▲ 川藏公路西藏昌都市境内的“怒江72拐”（2016年5月15日摄）。新华社记者晋美多吉摄

  西藏军区军史馆内陈列着一把铁锹，铲头锈迹斑斑，握柄也布满裂痕。但这把看似普通的铁锹，却承载着建设两路的伟大使命。

  1950年3月，经历过淮海战役洗礼的十八军怀揣慷慨誓言，拿起铁锹、钢钎、十字镐，凿巨石开路、蹚冰河架桥，劈开14座大山，穿过8条大断裂带，跨越数条险滩激流和数不清的沼泽冰川，4年后，川藏公路修通。

  1954年5月，时任西藏运输总队政委的慕生忠带领1200余人，从雪水河艾芨里沟开始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推进200公里藏北路段，同年12月22日，青藏公路修抵拉萨。

  艰辛成就伟业，牺牲铸就辉煌。4360公里的交通线唱响了发展的繁荣赞歌，也留下了英烈们的悲壮凯歌：雀儿山工地，年仅25岁的张福林在爆破过程中不幸被巨石砸中。牺牲前，坚决不让医护人员打针抢救的他说道，我不行了，要为祖国节省一支药。

  可可西里，海拔高、气压低、瘴气重，工兵第二团战士乔振武在睡梦中突发急症，抢救无效牺牲，永远驻守在青藏公路。

▲ 雀儿山下张福林烈士陵园前竖立着的“十八军将士精神永存”雕塑（2019年11月1日摄）。

新华社记者江宏景摄

  艰苦耕耘，平凡人成就伟业；接续奋斗，新起点再创辉煌。

  60多年来，藏汉人民发扬“两路”精神，为打通进出西藏的道路不懈奋斗：新藏、滇藏公路进一步加强交通联系，青藏铁路结束了西藏不通铁路的历史，拉萨贡嘎国际机场为进藏空中运输保驾护航！

来源

人民网