第一，湖南长江段不再是长江主航道。 截弯取直的荆汉运河成为万吨级长江主航道后，处于长江中游弯道的湖南段航道不再是长江主航道。尤其是按湖北荆汉运河规划，原荆州至武汉段长江航道将变为区域航道，之前为实现宜昌至武汉段4.5米航深的挖深疏浚不再常态化，不再巩固既有航运功能，将以保护环境、恢复生态为主，或成为天然河流。 这样，岳阳城陵矶港、虞公港等，将不再是真正意义的长江港口，城陵矶的全国内河主要港口地位不保，湖南全省将全部失去真正意义上的长江港口和163公里的长江航道，该段的航运量会消减60%以上，大型船舶和滚装船消减80%以上。由此给省内港航水利集团等航运企业、沿线城市、港口、口岸、园区、产业等带来重大损失，“一江一湖四水”规划建设将全面受到重创，全省“公转水”、多式联运、物流降本增效等目标就难以实现。
第二，造成区域环境的巨大不利影响。 湘鄂长江流域在已经受到三峡工程人为“改水”的环境影响下，再次叠加受到荆汉运河人为“改道”的环境影响，对三峡下游城乡环境造成安全风险威胁。 开凿荆汉运河后，原长江荆州段将逐渐淤积，长此以往，或将成为浅滩。湖北监利、洪湖，湖南岳阳、长沙等港口难以为继，我国五大湖泊之一、“长江之肾”的洞庭湖水位将难以维持，该区域气候也因此受到难以逆转的长期影响，并且直接影响到洞庭湖流域和江汉平原的农作物生长。 同时，还影响到该区域岳阳楼等建筑的历史文化价值、产业发展、城市品牌乃至招商引资。港口、港口城市等功能的弱化，湖南省融入长江经济带、对接长三角战略的实施会遭遇严重挫折，其造成的社会经济损失与代价之巨大，不可估量。
荆汉运河工程，起于荆州市松滋口，止于武汉市东荆河口，总长236公里，总投资784亿元。
第三，洞庭湖流域水资源损失巨大。 首先，洞庭湖流域将进一步失去长江上游的来水。湖南主要通过松滋口等四口水系和洞庭湖口与长江相连。然而，三峡工程对长江四口的来水产生很大影响，导致四口经常发生断流，洞庭湖枯水季节面积大幅缩小，严重影响洞庭湖水系稳定。 一旦荆汉运河建成，松滋河的水量也将主要进入荆汉运河，无足够余量供松虎航道的通行，届时就会阻断湖南通过松虎航道通往长江通道。 此外，洞庭湖作为长江中游最重要的调蓄湖泊，对长江水系有着重要的调节作用。荆汉运河的开挖将使洞庭湖长期处于给长江补水的状况，洞庭湖本身的水量无法得到补充，导致湖泊水文条件恶化、湘资沅澧四条主要支流及其环境受到不利影响，航运和工农业用水无法得到有效保障。
第四，影响其它重大工程的进展与成效。 一是南水北调、引江济汉等工程已经对长江水量造成一定影响，荆汉运河无疑会增加长江水量更大的额外压力。 二是防洪工程面临挑战，松滋河是重要的行洪通道，荆汉运河必须修建一些船闸，加之原长江中游弯道的航道功能退化，流沙淤积，与洞庭湖的行洪作用同时弱化，汛期就会影响到荆江段、岳阳段和洞庭湖的行洪安全。 同时，行洪通道不足，汛期洪水直奔武汉，给武汉等城市带来更大的洪水风险。 三是影响汉湘桂通道建设运行，并使得陕西、湖北通过汉湘桂通道入湘、进桂、出海的水路里程增加约200公里。同时，荆汉运河使荆州到武汉段成为双通道，原连接岳阳的湖北航段的航运水量以及航道维护资金难于保障，影响汉、湘、桂水运通道的运行效率。
（ 撰文：长沙友联研究院 冉国成 编校：湘微观察 ） | 
发表于 2024-12-5 18:00:23
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