发表一些我对桂林交通与机场客流的看法

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我个人认为桂林机场客流吞吐量不大也桂林的市内交通规划很不合理

      首先桂林市内没有轨道交通，也没有高铁到达两江机场，这些没有关系，但要开通多种公交线路到达两江机场，除了机场快线还应开通桂林西站，北站，火车站，桂林汽车客运南站，，万达广场，万象城，临桂等一站直达商务快车，大站停快速公交，站站停公交等，方便旅客选择不同出行方式往来机场与 市内重要场所

       将来南衡高铁，怀桂高铁，赣桂高铁，昆厦高铁（桂百城际），二湛海高铁都应在桂林西站与贵广客专交汇设站，而后把这些线路引入桂林机场设两江机场站，西站货场应移到北站原规划西站房西广场一带

这样一来不管是机场客流还是桂林铁路枢纽都可以得到很大的巩固

巷里人

桂林轨道交通一时半会儿肯定是搞不起来了，但结合现有的相对宽阔的公路开辟专有通道搞BRT还是可以尝试一下的，特别是临桂新区和老城区之间，还有临桂跟北站、西站之间

相思江

没得人竞争，他们生意才好。

米粉王

你讲的好听，重点是钱从哪里来，现在政府根本就不想管

tetas

机场和出租车紧密绑定在一起，哪有自己砸自家饭碗的，不过离出租车团灭的日子也不久了，到时什么都会有的

yi285828

桂林的轨道交通是把桂林北站到桂林站这一段改成地铁，从桂林北站到临桂站再重新修一个高大上的枢纽高铁站，格局要打开，桂林站太小了，就干脆不要了就可以了，南衡高铁，怀桂高铁都往新的临桂桂林特等枢纽高铁站（和广州南站一个级别的）走

我们向西

以桂林的彩礼，搞一些快线是很有必要的，如机场快线，北站快线，西站快线，南站快线。。。。。。

山石桂林

桂林的公交系统根本就不配旅游名城的称号，应该好好反思一下吧！

zml3618

有多一些专线当然好啊 ，可桂林没钱啊 ，很多事情不是老百姓能决定的。借此哝两句，N年前，我从厦门回来 ，在两江机场专线巴士上足足等了近一个小时  ，犯傻了 ，你想下车，服务员说 马上就走！又耗着，后我孩子说来接，我想算了，一次又一次说走啦， 硬是等车上人坐满才开，垄断啊。机场的出租车价格也喊得S贵。
对比人家厦门专线巴士，到点就发， 车上哪怕仅有两个人。去年有回在海口，我从美兰机场回市区，票价20元 ，仅有三个人 坐，人家准点发车。后来回桂林，我坐机场专线公交车，花5块钱，  车上没几个人。桂林的机场交通一言难尽。
现在网约车了，进机场不知价格如何。在民航大厦拼出租车也不贵。

矩步接武

天天做飞机的他有自己的办法，偶尔做飞机的，滴滴也行，20大巴也行

海景

网约车多一点也是可以的。公共交通投入大。

西北风

Lxz

实力决定一切

wly1209

单说一个僚田的收费站，要加收10块的机场路的通行费，你就别想什么公交车通到机场了。。

法制传奇

米粉王

桂林的服务配套是真的不行

坚硬的稀粥

原来桂林汽车南站，万福广场维也纳酒店（城市侯机楼）还有民航大巴到机场的，后面都取消了。

sm991

公交电子站牌是虑设的，还喊世界级。

aboutsea

民航大厦10辆大巴，每天跑100各班次，就可以接送10000人，一年就是350万人次，

桂林机场总流量就是600万人次

其中旅游团又接走30%，商务接待接走10%，亲朋好友接走10%

所以，民航大厦10台大巴就可以接走所有机场客流

还有必要搞别的吗？

复兴号

桂林两江机场和火车站无法对接，很不方便。