桂林市区景点完全可以按古镇来经营

kweiliner

桂林市区各个景点大部分面积比较小，但是要说有特点也是有的，全部由河湖串联起来，本身也是有造型，有山洞，有文物。为什么在旅股手上赚不到，一点热度都没有？那个散客价格有多虚高自己心里有数，给旅行社的价格其实很低。利润也是做不起来， 区区几千万，游客直接往阳朔跑。


国内一些著名古镇价格也要一百多，景点数量其实远不如桂林市区，但是门票收入却远超桂林。乌镇东栅门票120元，西栅门票150元，年收入20亿，对比一下就知道旅股经营有多失败。桂林单个景点定价太高，吓得人家一个都不敢玩。与其一点赚不到，还不如把市区景区全部捆绑到船票上，搞坐船送全部景点门票，三天之内无限次登船， 无限次进景区，游船公交化运营，在几个公园和好的观景点比如古南门，宝积山，老人山，漓江郡府，逍遥楼码头停靠，全面提升游客的体验感和市区停留时间。价格定在120-150以下游客肯定能接受，既能坐船又能进景区，也可以提高白天坐船的人数，提升经济效益，每年300万人买船票收入就有4亿，除去成本至少增收2亿，而且能盘活更多景区内门面，远远高于2019年或者现在的旅股的总收益。桂林的码头附近都有马路，公交站点直接设在码头旁边，在重大节假日可以避免游客上不了船无法回去的问题。

sunboat

你先查查两江四湖游船一年的接待量，300万人坐船需要多少船？买船养船的费用是多少？

kweiliner

sunboat 发表于 2023-5-4 23:38
你先查查两江四湖游船一年的接待量，300万人坐船需要多少船？买船养船的费用是多少？

公交车的模式就是在每个站有很多人上车，每个站也有很多人下车，船甚至都不用增加。两江四湖高峰期一年只有百万出头人数，而且白天卖不上价钱。同时公园除了重大节假日都是空荡荡的。涠洲岛年收入20亿，武当山年收入20亿，看看差距。旅股那么多景区，2018年净利润8000万，2019年才5000万，你觉得不是浪费资源是什么？

大规模地捆绑景区数量，其实游客也不会每个都去到，但是他/她会计算每个景点的平均价格，每个才十块，真划算。而桂林总收入也会增加。

williuw

把师大搬出王城，整个桂林旅游就活了

sunboat

kweiliner 发表于 2023-5-4 23:56
公交车的模式就是在每个站有很多人上车，每个站也有很多人下车，船甚至都不用增加。两江四湖高峰期一年只 ...

你想得蛮美好，看过你很多发言，你应该是和旅游行业有过交集。两江四湖的接待量是个坎，你知道四湖的船怎么到漓江的吗？一次能过几艘船？每次过的时间是多少？你把这几个问题搞清楚再提意见，不要天马行空。

我是菜！

无限登船不可能，容纳不了那么多游客，门票倒是可以做一张大票，把价格降下来，三天随便进出

孤独的风

可以用通票模式，99元一张卡，一周内无限次进入市区所有景点。可以吸引游客多在市内停留几天。

芊竹

是文旅局所属的公园或许可以。毕竟直属，就如同象山公园免门票一样。但是不属于文旅局的公园景区呢？比如这次热搜的宋城，独秀峰的王城，桃花江的刘三姐大观园之类的。都是被承包了的景点。难道要违约溢价回收？再由政府出面收游客的钱？那就不是国进民退的问题了。

矩步接武

sunboat 发表于 2023-5-5 08:59
你想得蛮美好，看过你很多发言，你应该是和旅游行业有过交集。两江四湖的接待量是个坎，你知道四湖的船怎 ...

慢吞吞，开放闸。。。。晃啊晃 确实慢

孤独的风

芊竹 发表于 2023-5-7 09:44
是文旅局所属的公园或许可以。毕竟直属，就如同象山公园免门票一样。但是不属于文旅局的公园景区呢？比如这 ...

就是指桂林文旅局和旅游股份下属的景点啊。伏波山、七星景区、叠彩景区、西山景区、南溪山景区、訾洲景区、芦笛景区。

weirdo4253

孤独的风 发表于 2023-5-7 11:24
就是指桂林文旅局和旅游股份下属的景点啊。伏波山、七星景区、叠彩景区、西山景区、南溪山景区、訾洲景区 ...

有特色的都承包出去了

訾洲柚子林

你这不是变相涨价？

maling1982s

sunboat 发表于 2023-5-4 23:38
你先查查两江四湖游船一年的接待量，300万人坐船需要多少船？买船养船的费用是多少？

桂林闲人多~没得实操~也不了解经济和社会现象~夜SI佬嘛~喝个酒吹点不负责的牛AI还是可以的~爽了就行~莫认真~认真你酒输了~

lqx911000

桂林村这么一点点大，怎么能当镇呢，应该按毛来处理。

lqx911000

桂林村这么一点点大，怎么能当镇呢，应该按毛来处理。

kweiliner

sunboat 发表于 2023-5-5 08:59
你想得蛮美好，看过你很多发言，你应该是和旅游行业有过交集。两江四湖的接待量是个坎，你知道四湖的船怎 ...

首先，桂林的船白天根本就没几趟，大量的船都在码头闲着。其次公交化开行后，船闸不用都可以。两江四湖船闸上面城墙本来就留有几个门一直关闭着。游客可以花三分钟从湖中登岸穿过预留的门，然后走到漓江的码头。
看过这个船闸上的门吗，这就是当年木龙湖预留的出入口


这个一票式公交设计，免了河湖边公园门票，打通木龙湖与叠彩山公园，还可以先到公园玩，然后再到码头，本身并没有很强的游船过闸需求，晚上才需要大量过闸，白天船可以标明过闸与非过闸的，主要是在码头边各个公园游玩，里面的游船在湖里来回走，外面的游船在漓江中来回中，两个独立的循环。目前两江四湖游船重大节假日高峰期日接待量就有8500，一年365天就有接待310万的能力；换成公交模式后，相同的数量的船接待500万游客都不是难事

kweiliner

訾洲柚子林 发表于 2023-5-7 13:00
你这不是变相涨价？

市区公园和芦笛岩七星岩价格太高，就是黄金周才有人愿花钱进去，平常有十几个旅行团就算不错了，游船也是白天都闲着，几个区工资都没钱发了，不盘活赚钱就是罪过

kweiliner

现在长塘水库也开工了，桃花江也在治污，未来更多清水进入桃花江，春天湖外桃花江可以修一个高大的船闸，涨水的时候可以关闭春天湖船闸，不让泥浆洪水进四湖；平常可以打开春天湖船闸，关闭桃花江船闸，这样游船就不用过闸了，在榕湖-刘三姐大观园-芦笛岩-第五湖-桂湖间来回转，提高运行效率

孤独的风

如果白天游船闲置，还不如在漓江上公交化南北开行。从南洲大桥到龙船坪桂林美术馆，设立南洲大桥、虞山桥、木龙湖、伏波山、解放桥、象鼻山、漓江大桥、龙船坪等站。单行票价20元/人，市民及学生优惠票价10元。