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[新闻爆料] 又一条国产磁浮列车运行

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发表于 2024-2-7 16:01:08 | 显示全部楼层 |阅读模式 IP属地:广西
2月4日清远市磁浮旅游专线试运营。清远市磁浮旅游专线一期运营线路全程8.014公里,设有磁浮银盏站、湖蝶湾站、磁浮长隆站三站,全程大约运行12分钟。清远磁浮列车共5列,采用直线电机驱动车辆行驶,具有绿色环保低噪音、低振动、安全性高、转弯半径小、爬坡能力强等优点,每节车的最大悬浮重量达到40吨,列车最大载客量可达500人,时速150公里。清远磁浮是国产第5条磁浮列车线路。



IMG_20240207_102518.jpg

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发表于 2024-2-7 19:35:20 | 显示全部楼层 IP属地:广西

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发表于 2024-2-7 20:35:18 | 显示全部楼层 IP属地:广西

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发表于 2024-2-7 21:48:46 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
还好哈哈哈

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发表于 2024-2-7 21:56:07 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
这么慢的车会有游客感兴趣?

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发表于 2024-2-7 22:09:10 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年,2006年建成试运行。
中国高铁客运专线,客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮,败于专利转让。
现在上磁悬浮,原有的轮式高铁全废,多大的浪费。

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发表于 2024-2-7 22:19:11 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
杨廷鹤 发表于 2024-02-07 22:09
错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年,2006年建成试运行。
中国高铁客运专线,客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮,败于专利转让。
现在上磁悬浮,原有的轮式高铁全废,多大的浪费。

磁悬浮这么好为什么德国自己不用?

德国错失了多少年?

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 楼主| 发表于 2024-2-7 23:14:11 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
杨廷鹤 发表于 2024-02-07 22:09
错失了20年。
中国磁悬浮试验线始于2001年,2006年建成试运行。
中国高铁客运专线,客运专线始于2005年。
当年德国西门子公司强烈推荐磁悬浮,败于专利转让。
现在上磁悬浮,原有的轮式高铁全废,多大的浪费。


磁悬浮列车优势是时速可达600公里,轮式火车时速350公里,以后想快速就得上磁悬浮列车

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发表于 2024-2-7 23:18:02 | 显示全部楼层 IP属地:广西
与桂林新闻报料有什么关系?

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发表于 2024-2-7 23:52:09 | 显示全部楼层 IP属地:广西
时速150公里,闹呢?至少要提到时速250公里才对得起这些二百五

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发表于 2024-2-7 23:53:15 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
glcvv 发表于 2024-02-07 23:14
磁悬浮列车优势是时速可达600公里,轮式火车时速350公里,以后想快速就得上磁悬浮列车

时速600的磁悬浮与时速430的磁悬浮対轨道要求差别很大,特别是在软基上建设(比如江浙沪一带属于软基)的沉降対轨道要求更高,成本会大幅提高,票价不可想象。

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发表于 2024-2-8 10:26:30 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
期待超级高铁

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发表于 2024-2-8 10:28:28 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
从四个方面讲:
一、历史原因:德国是1889年在世界上第一个开始进铁路电气化改造,那个时候已经开始研究电力机车,而磁悬浮是1960年开始前期预研,1970年后正式开始研究,到2000年,德国轮式高速铁路己很完备,磁悬浮与原有的轮式高铁存在竞争生存关系,磁悬浮是作为未来备用技术,而2000年中国高速铁路是空白,按中国人讲法是,一张白纸好画最新最美的蓝国,磁悬浮是未来高铁的发展方向。中国在发展磁悬浮的时机与德国当时的现状不同。
二、理念不同。英国在1916年铁路运营铁路达到2万公里以上,而此时中国铁路不足2千公里,英国在1916年在世界上第一个实行铁路小编组、公交化,运营速度达到160Km/h,同一条线路上一列火车三至四节车厢,车厢上无乘务员,每隔20~30分钟发一趟。点对点的长途交通则由飞机执行。这种铁路公交化的短途交通,磁悬浮优势并不明显。而中国2000年时,航空不发达,铁路也没有公交化。

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发表于 2024-2-8 10:35:44 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
三、地理因素。德国东西宽640Km,南北长870Km,德国西门子轮式高铁350Km/h,东西运行不足两小时,南北2个半小时,磁悬浮节约的时间东西不足半小时,南北也就节约半小时多点,优势不明显。而中国南北、东西跨度在4000Km以,磁悬浮在时间上优势就非常明显。并且磁悬浮转弯半径小、爬坡能力强,在中国西部山地优势也十分突出。

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发表于 2024-2-8 10:43:57 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
四、经营方式不同。德国铁路主要为股份公司,股东利益决定了修建磁悬浮铁路征地、环保评估评耗时、耗钱,比如英国希思罗机场5号航站楼,从立项到客流.环评和盈利估算耗时9年,从正式完成评估设计到建成又耗时10年,前后19年,而北京国际机场T3,前后3年。计划模式与私营模式在利益与造福民众选择上考虑不同。中国高铁整体是亏损的。

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发表于 2024-2-8 11:16:47 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
有关系,柱林也有三公里

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发表于 2024-2-8 12:04:16 | 显示全部楼层 IP属地:广西
上海那条投资50亿,年营业额3.、4亿,都不够贷款利息。为了科技发展。

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发表于 2024-2-8 13:37:00 | 显示全部楼层 IP属地:广西
神!

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发表于 2024-2-8 13:45:09 手机图标来自手机 | 显示全部楼层 IP属地:广西
种花除草 发表于 2024-02-08 12:04
上海那条投资50亿,年营业额3.、4亿,都不够贷款利息。为了科技发展。

上海那条叫试验线,是验证磁悬浮技术,不是验证运营。

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发表于 2024-2-8 16:23:22 | 显示全部楼层 IP属地:广西
今年绿皮车承包春运
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