今昔滨江道，浓缩着桂林城建发展的精神脉络

漓江冬泳人

当最后一抹晚霞退隐玄穹，渐深的暮色像长长的睫毛为大地合上了眼睛。万家灯火里，滨江道的华丽彩灯像点缀夜空的星星，游人恍若走进了摇珠簇彩的星光大道。不夜漓江绽放出如梦似幻的光影飨宴，璀璨迷人的滨江道藏着多少人的美好回忆？

江畔舞动着和谐的音符，华灯迷幻出温情的色彩。行吟漓江灯火的人们，在光影交错的灯花影里，恍若进入了光华流转的时光隧道，远走的岁月和华美的今天，一帘幽梦似的浮现眼前。

青山不老，漓水悠悠，山水相依的母亲河用流动的景致演绎着江与城的岁月沧桑，滨江道用它的秀色灵动诉说着桂林的悠悠往事。

儿时家住竹园里，作为门对象鼻山的“原住民”，我们亲眼目睹了滨江道从无到有，并从最初的交通实用型，逐步添加了防汛护坡、绿化亮化、旅游观光、休闲娱乐、园艺文创等复合化功能，升级为旅游观景平台、市民休闲长廊，嬗变成一处为世界级旅游城市“撑门面”的开放式“城市客厅”。

回望滨江道的变迁，像是浏览一部浓缩的桂林城市发展史。从古代的城墙与城门，到近代的开埠与拆城，再到现代的景区与绿道，其角色转换贯穿古今，伴随时代不断衍化，但始终与漓江和城市相依共生。

漓江冬泳人

古时，现今滨江道区域处于桂林城墙外与漓江之间的边缘地带，属于城墙边界与城外江岸的河滩、码头和城关街区。

这里是水陆交通要冲，沿漓江、桃花江的文昌门、象鼻山、水东门、盐街...等处分布着一些重要的商埠码头，是货物装卸、商旅往来的繁华之地，但也常受洪汛侵扰。

迨至冷兵器时代结束，城墙因防御功能减退，几若待弃秋扇。

清末民初，随着近代开埠进程，全国各地相继掀起了“墙倒路通”的城墙拆毁风潮。而在桂林，沿江城墙与江岸之间的狭小空间，与“北棉南运、南盐北输”的商埠发展需求矛盾日益尖锐。据老一辈人讲，桂林也是从上世纪30年代初开始拆除部分城墙，以拓展城市空间。

  城墙拆除后，沿江的空地得以拓宽，为商埠货品装卸以及山区放排运送出来的竹木堆放，腾出了空间。并形成了一条连通城内与江岸的通道，这可以看作是滨江道的原生雏形。

这是一个重要的地方历史节点，它记录了桂林这座城市从“城墙内的古城”向“沿江开放商埠码头”的演进过程。

漓江冬泳人

这里虽非通衢大道，但沿江有着绝佳的观景位置，早就吸引了无数名人雅士留下履痕。历代文人画匠，常于此驻足，将眼前山水化作胸中丘壑；北伐时，孙中山督师北上，驻骅桂林，也曾在此指点江山；抗战期间，徐悲鸿等大批文化名人旅桂时，他们的风雅侧影也常在此段江岸流连，寻觅着画意诗情。

沦陷前的桂林是抗战大后方，滨江一带作为水陆重要通道，也留下了伤痛深切的印记。1944年，桂林城大部分建筑在“焦土抗战”中付之一炬，化为废墟，滨江区域许多临江建筑毁于战火。那些断壁残垣与静静流淌的漓江，见证了战火烽烟，共同默记着一座城的悲壮。

漓江冬泳人

我孩提时的上世纪50年代初，滨江筑路之前，这里是漓江最繁忙的天然江岸线。没有整齐的驳岸，江水随性涨落。但这天然埠头却是桂林城连接外界的生命线。竹筏、木船在此停靠，柴薪、山货、粮油在此装卸。临河的吊脚楼参差错落，妇女在石阶上捶洗衣物，孩童在浅滩嬉水。它的喧嚣，如市井脉动；它的气息，混合着江水的甘甜与生活的烟火，彰显着水畔的朴拙岁月。

泥坡土岸，荒滩卵石，杂乱民居，石阶码头，货品堆放场...朴素图景构成的半野性边缘地带，勾勒出这段路“前世”的大致模样。

在修建系统性交通道路之前，桂林老城区对外联系、对内贯通的最主要干道，就是中山路这条南北向的城市中轴线。

​“南北一条路”的格局，极大地限制了桂林城市建设的发展空间，亟需新的道路交通布局来改善城市基础建设的局限性。

为此，沿漓江与沿桃花江两条交通要道，率先在城建发展中应运而生。

漓江冬泳人

滨江道原名滨江大道，与桃花江沿江公路同在1964年开工建设。说起来当年我们桂林二中的师生们还是“开（筑）路先锋”呢！

记得那次全校师生大会，台上的校领导满怀激情地宣布：“告诉大家一个好消息：我们桂林市也要修一条现代化的大马路了！”（那时的主要交通工具是马车，就连城市要道也叫“马路”）

如雷掌声轰然爆发...

“这条沿江马路的主道，将有12米宽...”掌声、尖叫声再次轰响。人们心中的热情熊熊燃起，赶英超美的社会主义建设高潮尽情释放。激情冲涌的头脑，膨胀而狂热，憧憬着我们能跑步进入共产主义！

第二天，我们全校师生就开赴“滨江大道”的建设工地。

其时的漓江沿岸杂乱无章，野草没径，蛇鼠横行...

那年头，国家处在“一穷二白”的困难时期。修路，没有机械作业，也没有农民工，连手扶小推车都没有，最原始的劳动力来自机关、部队、学校、街道...动员来的义务劳力。

沿着基桩绳划定的施工区域，用锄头、铁锹、砍刀、木夯，锄挖、锹铲、肩挑、...我们成了当代愚公，义务肩负起人工筑路的繁重任务。

艰辛的劳动中，有人开始抱怨：“又不走汽车（那时连十字街都是马车和人力车的天下，汽车极少），修那么宽的路干嘛？”

只是当一条平整的路基雏形完全呈现时，疲惫不堪的人们心中才漾起自豪的涟漪。

这也是一个重要的历史节点：滨江道与桃花江沿江公路同时建成后，只有中山路一条城市主干道的格局成为历史，桂林的城市交通主轴也因此而发生了重大变迁；只有从南站到老北站这一路公交车的历史也被刷新，增加了走滨江道到芦笛路的二路公交线路；还为从西山走桃花江路到芦笛岩的公交线路提供了可能性。

漓江冬泳人

刚建成的滨江道，人少车马稀，是孩童跑跑跳跳捉迷藏的游乐场，也是附近居民学习和练习骑自行车的场所...

滨江道的行道树，最初选种玉兰树。1969年1月31日的一场鹅毛大雪，全市的桉树和玉兰树全被冻死。“挂了”的玉兰树淘汰后，改种了樟树苗。半个多世纪过去了，当年的小树苗已经长成了枝繁叶茂、浓荫广被的参天大树，成为了桂林这座城市不可或缺的“绿色名片”和灵魂印记。

虽然，按国家关于古树名木保护条例，滨江道的樟树龄还达不到100年的认定标准。但由于已有多棵树胸径超过80厘米，即将列为“准古树”（古树后续资源），参照三级古树的标准实行保护。

在滨江路改造中，为了守护这些滨江路的灵魂和城市的“绿色名片”，市林业局和园林局专门量身定制了“养护方案”，坚持“护树优先”。他们将原来密封性强的石板路面升级为透水铺装步道，打造了“下沉式雨水花园”。经土壤、透气改良，为樟树根系打通了地下“呼吸通道”，解决了过去树根“喘不上气、喝不上水”的根本问题。

从当年的小树苗，长成如今绿荫绵延的巨大群落，滨江道的樟树群得到了这个城市最精心的呵护。看着它们能在自在呼吸、茁壮成长的基础上，长成令人惊叹的巨大身躯，市民和游客都感到非常欣慰和自豪！

漓江冬泳人

滨江道的今昔，是一个道路成形与功能演变的过程。

建成初期，原始土路被坚实的道路取代，成为沿江连接城市南北的交通干道，只有以交通为主体的单一功能。

随着城市发展，沿江一侧的泥坡土岸经石质硬化，做成防洪堤。滨江路仍是交通和防洪为主的实用型道路，更像一条功能性的“外墙”。

防洪堤在保障城市安全的同时，也一定程度上割裂了市民、游客与江水的亲密联系，且景观性不强，其旅游属性尚未引起重视。

漓江冬泳人

改革开放后，桂林作为国际旅游城市的价值凸显，滨江路作为通往象鼻山、伏波山、叠彩山等核心景区的必经之路，其旅游开发与景观重塑得到空前重视。

政府责成城建部门，开始对滨江路进行景观化改造。加宽人行道，种植园艺绿化带，修建小广场和观景平台，将其打造为一条“景观长廊”。

沿江的慢行系统（步道、自行车道）初步形成，成为市民散步、观景和游客集中的区域。

漓江冬泳人

1999年启动的“两江四湖”环城水系工程是滨江道发展的里程碑。工程不仅打通了水系，更像点睛之笔对滨江路进行了顶级景观重塑。

防洪堤被改造为生态化、景观化的驳岸，大量种植本土植物，设置精美的灯光和景观小品。滨江道从一条“看江的路”变成了“人在画中游”的核心景区组成部分。

改造后的滨江路集交通、观光、休闲、文化于一体，形成功能复合化。

交通动脉：仍是城市重要道路，但更侧重旅游大巴和市民公交。

观光走廊：串联起象山公园、日月双塔、正阳步行街等景点，是桂林山水城市的形象展示窗口。

市民休闲带：清晨和傍晚，这里是市民健身、跳舞、散步、唱歌的乐园，充满了生活气息。

文化展示区：沿途可见桂林历史浮雕、诗词碑刻，与自然山水相映成趣。

漓江冬泳人

近年来，通过建筑立面改造、夜景亮化升级、绿化景观提升等工程，通过持续的精细化升级改造，滨江道的环境品质不断提高。它已成为举办城市马拉松、节日庆典等大型活动的首选场地，是城市活力的重要承载地，是桂林这座世界级旅游城市的“门面”与市民乐园

滨江道的“层累”历史，清晰地映射了桂林这座城市从防御型古代城池，到实用型工业城市，再到宜居宜游的生态文化名城的转型之路。

从向漓江索取生活与运输之利，到与漓江进行审美与精神的对话。滨江路的变迁，本质上是中国人对理想栖居地认知的升华。

漓江冬泳人

我们不妨简单梳理一下，滨江道变迁的主要阶段与脉络：

从“墙”到“路”：体现了城市从封闭到开放，从隔绝自然到拥抱自然。

从“用”到“景”：功能从单纯的交通+防洪，转向集生态、旅游、休闲、文化于一体的复合功能。

从“边缘”到“核心”：从城墙外的河滩地，变成了展示桂林“城在景中，景在城中”魅力的黄金轴线。

今天的滨江道，不仅是一条路，更是一个躺倒的、开放式的“城市客厅”和“山水画廊”，它静静地诉说着桂林与漓江千年相依的故事，也生动地演绎着当代桂林人的生活日常。

漓江冬泳人

在游客心目中，滨江道是一条不容错过的Chill（放松、随性）街道。

这里环境优美，如诗如画；

古朴书店与时尚咖啡厅交相辉映，有书香满溢的文艺气息，是心舟停泊的避风港湾；

这里可以学习制作桂林的雕版漆画、傩面具，以及红瑶的织布技艺，沉浸式体验非遗文化。感受艺术的魅力与历史的厚重，是与这个城市最亲密的接触；

这里有琳琅满目的餐厅和酒吧，无论是地方美食还是国际料理，总有一款给你带来味蕾的狂欢；

当夜幕降临，滨江道璀璨的灯光映照在静静流淌的江面上，仿佛星河落入人间。街头表演者的歌声回荡，增添了几分浪漫。在迷人的夜色里，享受夜风拂面的惬意，共度一个美好的夜晚。

......

于游客而言，桂林滨江路不仅是城市的名片，更是自然与人文的完美交汇点，是一个让人放慢脚步、享受视觉和心灵盛宴的好地方。

漓江冬泳人

如烟前尘俱往矣！

今天的滨江道，不仅是一条路，更是一个躺倒的、开放式的“城市客厅”和“山水画廊”，它静静地诉说着桂林与漓江千年相依的故事，也生动地演绎着当代桂林人的生活日常。

桂林滨江路的前世今生，是一部镌刻在青石与碧水间的无字史书，是“山水”与“城郭”从疏离到交融的百年叙事。

lxz540281235

字体不加粗还好\加粗了我就感觉看着累

涛涛茉莉

原来滨江路是这样建设出来的，想不到玉兰树以前也当行道树啊

振挥

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漓江冬泳人

lxz540281235 发表于 2026-8-25 11:37
字体不加粗还好\加粗了我就感觉看着累

抱歉了！我习惯于电脑码字、发帖，字体加粗看得不费力，不曾想手机看帖字体不加粗才清晰。听取你的意见，以后不再加粗。

漓江冬泳人

涛涛茉莉 发表于 2026-8-25 11:44
原来滨江路是这样建设出来的，想不到玉兰树以前也当行道树啊

筑路最初用的是人海战术，挖、铲、填、夯...平整路面全靠人力，还填了一处水塘，就是后来建漓江剧院的地方。
刚种玉兰树的时候，我们还盼着开花，闻着香，还能摘，谁知没等到开花，树就在那场罕见的大雪后全都夭折了。补种樟树苗的时候，我们还笑话绿化队（那时好像还没有园林局），小小树苗间距那么远，种那么稀什么时候才形成树荫？现在看来，当初就考虑到长成参天大树的间距，人家专业素养是对的。

漓江冬泳人

振挥 发表于 2026-8-25 15:21
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谢谢光临！

巷里人

又了解一段桂林的板路