你坐过他们吗？陪伴柳州人13年的18米超长公交车即将退休，或许桂林人也应该知道

sr19921224

2026年6月，柳州快速公交（BRT）首批投入运营的114辆公交车（原采购量实际为115台，其中一台车是在2014年11月因为在柳州市屏山大道遭遇人为纵火而提前报废）即将光荣退休。其中，陪伴大家13年（按照国家强制标准，公交客运汽车的使用年限是13年，达到年限后就要强制报废，这也是为了乘客的安全着想。柳州这批快速公交是2013年采购的初代柴油车，截止到2026年6月就要集中全面下线封存报废了）的5台车长18米的“红巨无霸”铰接式公交车，作为最具标志性的“明星成员”，也在这批退役之列（下图就是柳州公交在2013年购买的18米超长公交车，而像这样的18米的超长公交车在广西区内也只有柳州、南宁等部分城市才有，而包括桂林等在内的其他城市就没有这种18米的超长公交车）。



据说这些车放在当年是柳州公交的顶配，同时也是柳州市最好的公交车，有人说该批车辆为全国配置最高的国三车型，搭载德国man发动机，也是中国大陆最后搭载man发动机的公交车。
该车型原型为尼奥普兰N4521，于2010-2013年间完成制造，采用大量德国零部件，也是当之无愧的豪华公交车。
不过放在现在来看，这些车的缺点也不少，比如噪音震动大、尾气重、油耗高，没有 USB 充电、没有电子动态路牌、没有任何主动安全预警，内饰塑料硬、空调制冷制热效果一般。
而且开了13年，难免各种毛病，曾经的高端公交车，如今是淘汰级老旧柴油车，但是在很多人眼中，这些车承载了他们整个青春美好回忆。
不少人听闻这些车要退役莫名湿了眼，鼻子也开始发酸，就像自己的老友要离自己远去一般的心情。

还有在外地的柳州人想要这些公交车的原图，因为乘坐的那会儿没手机拍，现在在外地无法亲眼看到这些车，就想留个图留个念想。
有太多的不舍了，甚至不少人提议保留一台放在工业博物馆，因为这些车见证了柳州龙城的一路飞速发展，也承载了很多人的回忆，多少人坐着它奔赴生活。

13年，真的弹指一挥间。
除了这些快速公交，柳州人的记忆中还有双层公交（如下图，柳州这批双层公交都是在2005年1月上路运营的），坐在上层视野特别好，可以移动俯瞰城市街道，而且窗户不是封闭的，体验很不错。
但是很可惜，柳州的这些双层公交早在2016年的1月就全部退役了（柳州之所以取消双层公交车，主要原因是因为这种车要求道路转弯半径相对要大，路灯和警示牌的设置也要讲究些，以免碰刮，这对双层巴士的行驶线路也就有了限制；再加上车体上层是半敞开式，遇刮风下雨天，上层下层的舒适度及观光性能都会受到影响；加之柳州的路树比较多比较茂密，不时会扫到上层的乘客。同时到了大概2014年或者2015年的时候，随着使用年限的临近，柳州的这些双层公交车也开始经常出现各种故障，再加上因为难以找到合适的配件，能出满勤的车子已经不多），统一换成了混动新能源公交。（而广西区内其他城市比如南宁以前还是有双层公交的，后面也没了。现在整个广西区内只有桂林还有双层公交，毕竟桂林市属于旅游城市，双层公交也是桂林市作为“旅游城市”的一个重要名片）

谁能想到最后坐双层公交车就已经过去了至少10年，现如今很少人坐公交了，可能很多人已经没有注意到这些公交车悄悄退出历史舞台。


柳州公交此次在2026年6月购买并投入运营的50台新能源纯电动公交车主体颜色为橙色（如上图），主要投放在快1号线等公交线路，并对部分公交线路的运力进行补充，为市民提供更安全、绿色、舒适的公交出行体验。这批新能源纯电动公交车具有续航能力强、节能环保、运行无噪音、有害污染物零排放、安全性能高、乘坐舒适等优点。车身前后和两侧均安装有摄像头，驾驶座显示屏可显示360°全景影像，极大地减少视线盲区，提升行驶安全性。现如今，替换的新车大多都是以纯电动公交车为主，这类车没有尾气，有利于环保，噪音也很小，起步平顺不抖，而且每个座位旁边都有USB接口可以充电，这太顺应时代发展需要了。

此外新车的配置也相当可以，这批新能源公交车车门采用低入口设计，一级踏板，后车门还安装了无障碍翻板，可手动打开，方便乘坐轮椅的乘客上下车，将进一步提升市民公交出行服务品质，扩大公交适老化无障碍出行服务覆盖面。考虑到残障人士的需求，采用的是无障碍全低地板，不管是轮椅还是婴儿车都能很方便上车。
现在的新车坐着舒服出行也更安全，还更环保干净，这是时代发展的结果，但老车同样值得盛赞，虽没有那么先进高科技，但它们默默打通城市交通脉络，那些满载烟火的路途，已经刻进了我们的岁月里。

专泼冷水

     这种加长的公交车在90年代桂林就有了，坐在中间的连接处，在转弯时摇晃得厉害。

GL多罗猫

小时候坐过

sr19921224

专泼冷水 发表于 2026-6-25 15:10
这种加长的公交车在90年代桂林就有了，坐在中间的连接处，在转弯时摇晃得厉害。 ...

其实上世纪70年代末期至80-90年代我们柳州的公交车也有加长款的铰接车，就是下图这种款式。但是和1楼图中的那款18米超长公交车可能稍微还是有一些不同之处。

水兵

已经刻进了我们的岁月里。

3256

柳州的老公交车报废了还能买新车
桂林2021年以来一辆新的公交车都没有

另外桂林并不是广西唯一一个仍有双层公交的城市，梧州和防城港也有几台双层公交

涛涛茉莉

专泼冷水 发表于 2026-6-25 15:10
这种加长的公交车在90年代桂林就有了，坐在中间的连接处，在转弯时摇晃得厉害。 ...

小时候就喜欢站在连接的地方，甩来甩克的，好好耍

相思江

时代变迁，被小电驴干翻了

桂林-观山·戏水

铰盘式加长公交车上海六，七十年代就有了。21世纪初就开始逐步退出了。

sr19921224

3256 发表于 2026-6-25 22:14
柳州的老公交车报废了还能买新车
桂林2021年以来一辆新的公交车都没有

2005年寒假我去桂林的时候（当时我还在上小学六年级，也是我小学阶段的最后一个寒假）那里的公交车还真的是有很多好车和最近上路的新车，如今桂林公交除了近几年购买过桂林自己生产的比亚迪以外（桂林生产的比亚迪公交车也仅在桂林和我们柳州这两个城市使用，而柳州公交也只在2019年底到2020年5月中旬之间仅购买过两次桂林生产的比亚迪和南宁生产的申龙（后者南宁生产的鹌鹑蛋申龙也在2022年底购买过一次）之后直到2024年那样才购买新车，不过早就已经不再购买的桂林生产的比亚迪和南宁生产的申龙了（而南宁生产的申龙现在在广西首府南宁到处都是遍地开花）。而是购买以比如说厦门金龙、苏州金龙、北京福田欧辉等这些知名品牌的公交车较多。当然柳州公交也购买过自家生产的五菱牌纯电动公交车）就再也没见购买过新的公交车了（最近桂林市的公交线路基本上都是这样，有些线路因为客流较少或者是车辆已经到报废期限导致用车紧张等原因，只能从其他线路上东拼西凑换车。桂林市区内的一些公交线路要么就是发车时间改为大概四五个小时一趟，要么就是直接停开撤线。我们柳州市的公交线路最近几年也是如此，有些线路因为客流较少加上与其他公交线路重复率过高等原因，要么就是发车时间改为大概四五个小时一趟，要么就是直接停开撤线。而我们柳州市的公交车在到报废期限以后像2路、6路等这些大线路基本上都是换新车，当然也有一些小线路则是使用从其他线路东拼西凑换下来的旧车继续跑）。而我们柳州市的公交车报废了还是有能力买新车，至于首府南宁的话，南宁市邕城公交公司（俗称黑马公交，隶属于南宁轨道交通集团旗下，是纯粹的公营性质的公交公司）和南宁市白马公交公司（俗称白马公交，由南宁公交集团与广州白马巴士公司联合成立，属于公私合营性质的公交公司）这两家公交公司即便是只能贷款买车也要买新车（前者南宁市邕城公交公司还收购了超大公交、中巴公交以及邕宁区运德公交等这些在南宁市主城区内运营的纯私营性质的公交公司的线路，因为这些私营公交公司往往也是车辆到期了（比如说动力电池或者是天然气罐等这些设备维保到期等，而首府南宁的公交车大部分都是烧天然气、气电混动、纯电动等这些公交车，烧柴油的公交车相对较少。桂林公交的话以前是有烧柴油的，现在都是烧电的，烧天然气的公交车也不确定在桂林公交是否也有过），再加上那个资金短缺无法更换新车等原因，所以才全部交给邕城公交公司运营）。
还有桂林公交的超速提示音也是与南宁、柳州等广西其他城市的公交线路有所不同，大部分线路的超速提示音都是类似于F1赛车行驶时那样的超速提示音，而且“已超速”的提示也是直接显示在车头的电子屏上（我们柳州公交还好一点，超速提示音是“请控制车速，注意安全！”的语音提示，总比桂林公交的超速提示音还好一点，而南宁公交大部分线路也是语音提示“您已超速，请减速！”，当然广西其他大部分城市（比如北海、防城港等部分城市）的超速提示音基本上也是语音提示）。

sr19921224

再说一下柳州市的BRT（快速公交），柳州市的BRT是在2014年元旦那样开通运营的（现在广西区内只有南宁、柳州这两个城市才有BRT，首府南宁市的BRT是在2017年1月才开通运营的，比我们柳州市BRT的开通时间晚了整整三年。最早开通的是B01路，是从南宁火车站起点站开往南宁火车东站终点站，而在南宁快速公交B01路开通之前的一年，南宁地铁一号线早在2016年就已经开通了部分区段的运营，并且南宁也是广西第一个也是唯一一个有地铁的城市。2018年为了配合南宁园博园的开门迎客，又开通了从玉洞路口开往南宁园博园的B02路。而作为旅游城市的桂林市至今也没有开通过一条BRT公交线路），一期线路为“一主七支”共10条线路（快1号线、快1号线区间车、快2号线、快3号线、快5号线、快6号线、快7号线、快8号线、快9号线、快9号线区间车，当然客流最多的就是从柳州市区开往雒容的快1号线和快9号线）。优点就是BRT有专用车道，车速快了不少，加上有空调，热天冷天都没有了不适感。但不足之处就是柳州的BRT站台（如上图所示）因为柳州市的城市道路原因，全部都是设在道路两侧，不像其他城市那样设在道路中间（而广西首府南宁市的BRT站台和柳州不同，全部都是设在道路中间）。原计划BRT公交车在过路口时，车子上装的感应装置是应该有有让绿灯延时的“特权”，但目前还未真正全面实施；此外，部分市区的公交专用道还未能实现真正的专用，常被电动车、摩托车挤占线；市民在候车、上车时，如果都按地铁方式上下车等，那么，柳州的BRT会再快一些，更快一些。
不过现在柳州的BRT除了文昌路西、广场路（往柳州火车站方向）、人民广场（往雒容方向）等少部分站点站台仍然保留有人值守模式（也就是乘客在该站台候车时需在进站前投币、刷卡、扫码，车辆到站后乘客在前后门上下车）以外，其他大部分站点站台因为供电线路老化等原因已经改为无人值守模式（也就是乘客可以直接在该站台进站候车，当车辆到站后乘客需在前门上车投币、刷卡、扫码，后门下车）。当然现在柳州的快速公交事实上早就已经名存实亡，已经彻底沦落为票价1元的空调普通公交。

tajao