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那时好像是179/80次还是K538/9次,但这个30多小时(杭州到桂林32小时)是铁道部门对广西的歧视造成的,听朋友说起过,柳局要上一趟车很难,排图时要让那些大局优先,这个局面,一直要到上海局淘汰的那几组全卧铺到桂林,开行T77/8才结束。
T77/8,被取代前,杭州到桂林大约14个小时。当时就这个旅速,在衡茶吉还要让车,停车超过20分钟。这一段如果不停不让车,旅时就会进到13小时之内,也就是现在D197/8的旅速。这趟车当年是以桂林是旅客出发地的原因设立的,同期前后开行的还有K21/2,桂林到北京,还有一趟到深圳,当时没有贵广,要绕道衡阳。还开行了一趟一直到成都的,这趟车客源一直不行。
桂林始发的绿皮客车,随着柳局变宁局,一趟一趟完蛋了,所以现在节假时段买这类车的票有难度。历史要发展,这没错。但短途与长途,商务与旅游,这些客流的需求是不同的。铁路自说自话以赢利为目的,驱赶普客上动车,结果并不理想,还不如前两年以来悄悄提高票价效果好。
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